Na południowy zachód od lotniska Schiphol w Amsterdamie, tuż za krawędzią pasa startowego, znajduje się szereg żywopłotów i rowów ułożonych jak diamenty.
80-akrową zielenią jest Buitenschot Land Art Park. Jego rowy i grzbiety utrzymują ścieżki rowerowe i boiska sportowe , ale te funkcje rekreacyjne są zaletą. Jego głównym celem jest odchylanie hałasu gruntowego, drona o niskiej częstotliwości wytwarzanego przez samoloty podczas startu i lądowania.
Schiphol, które znajduje się na południe od centrum Amsterdamu, jest jednym z najbardziej ruchliwych portów lotniczych na świecie. Jest to węzeł KLM Royal Dutch Airlines i główny punkt zatrzymania ładunków jadących do Azji. Ponad 1600 lotów odbywa się każdego dnia. Aby spojrzeć na to z innej perspektywy, Hartsfield-Jackson z Atlanty, najbardziej zajęty w USA i na świecie, widzi około 2500 dziennie. Schiphol jest zajęty i jest głośny.
Kiedy holenderskie wojsko po raz pierwszy zbudowało tam lądowisko w 1916 roku, wybrali to miejsce, ponieważ polder, co nazywają nisko położonym obszarem, w którym się znajduje, jest rodzajem terenu, który jest idealny do lądowania samolotów - płaski, szeroki i otwarty. Ale ze względu na te cechy działa również jako gigantyczny megafon, wzmacniając dźwięk samolotów w całym obszarze.
Ludzie w okolicznych dzielnicach zaczęli narzekać na hałas, kiedy w 2003 r. Zbudowano najdłuższy i najnowszy pas startowy na lotnisku w Polderban. Mieszkańcy słyszeli hałas oddalony o ponad 18 mil i był nieprzerwany.
Hałas gruntowy jest trudny do kontrolowania ze względu na sposób przemieszczania się. Fale dźwiękowe nie są łatwo odchylane przez tradycyjne bariery dźwiękowe, takie jak betonowe ściany, które widzisz przy autostradzie, ponieważ dźwięk o niskiej częstotliwości i długiej fali przeskakuje nad pojedynczymi barierami. Lotnisko musiało więc wymyślić sprytne sposoby na przekierowanie hałasu. W 2008 r. Sprowadzili holenderską Organizację Stosowanych Badań Naukowych [TNO] w celu przeprowadzenia badania. Instytut badawczy stwierdził, że jesienią, po zaoraniu okolicznych pól, poziom hałasu znacznie spadł. Bruzdy rolnika, ponieważ miały wiele grzbietów, które pochłaniały fale dźwiękowe, odbijały dźwięk i tłumiły hałas.
Artysta Paul De Kort, który zaprojektował park, był pod wpływem XVII-wiecznych wzorów Chladni i historycznych technik uprawy. (H + N + S Architekci krajobrazu) Holandia ma długą historię kształtowania środowiska fizycznego w celu zaspokojenia potrzeb obywateli - na przykład Amsterdam zbudowany jest wokół systemu kanałów stworzonych przez człowieka. Tak więc projekt małej architektury w Schiphol nie był niezgodny z planem. Urzędnicy postanowili ponownie wyobrazić sobie ziemię otaczającą lotnisko, aby zagłuszyć jak najwięcej hałasu z ziemi. Sprowadzili H + N + S Architekci krajobrazu i artystę Paula De Korta, który zaprojektował park przypominający labirynt.
De Kort czerpał z XVII-wiecznych wzorów Chladni. W swoich eksperymentach z akustyką niemiecki naukowiec Ernst Chladni posypał piasek lub sól metalową płytą, a następnie przetarł nią pałeczkę, aby wytworzyć wibracje, które spowodowały osadzenie się ziaren w grzbietach. Artysta studiował także historyczne techniki rolnicze w lokalnym obszarze Harlemmermeer, aby wymyślić swój projekt. „Próbowałem stworzyć symbiozę pomiędzy czysto funkcjonalnym krajobrazem poziomych grzbietów a przyjemnym otoczeniem” - mówi.
De Kort użył GPS do orki 150 idealnie prostych i symetrycznych bruzd z między nimi wysokimi na sześć stóp grzbietami. W dolinach budował mini parki i ścieżki rowerowe. Włączył także dzieła sztuki, które czerpały z historii projektu, takie jak „Słuchanie ucha”, paraboliczne naczynie, które jest wystarczająco duże, aby stać w nim. Rzeźba wzmacnia dźwięk otoczenia, ukłon w stronę parku, który chce odeprzeć ten hałas.
Ukończony w październiku 2013 r. Buitenschot niemal natychmiast obniżył poziom decybeli hałasu otoczenia o połowę. Utworzyli 35 punktów monitorowania hałasu w całym regionie, a podczas testów w 2014 roku głośność w każdej lokalizacji nie przekraczała pożądanego poziomu. Lotnisko próbuje to jeszcze bardziej ograniczyć, zmieniając moment, kiedy niektóre samoloty mogą wystartować, i wymagając od linii lotniczych aktualizacji flot.
Badanie NASA projektu Schiphol wykazało, że wieloaspektowy plan kontroli hałasu był ważny, ponieważ obawiali się, że samo zajęcie się hałasem tylko na jednym poziomie, takie jak ograniczenie liczby lotów, może mieć negatywne skutki ekonomiczne. „Plany zarządzania hałasem mogą poważnie zakłócać handel międzystanowy lub międzynarodowy i wywierać silną negatywną presję na przemysł lotniczy” - mówi badanie.
Hałas lotniskowy jest obecnie sporną kwestią. Odbyły się protesty związane z hałasem zarówno w LaGuardii, jak i JFK w Nowym Jorku, a FAA przeprowadza pierwsze badanie hałasu na lotnisku od 25 lat. Inne zatłoczone lotniska, takie jak Melbourne i londyński Gatwick, wprowadzają naturalne bariery dźwiękowe, podobne do Schiphol.
Planiści w miejscach innych niż lotniska również zwracają się do podobnych opartych na krajobrazie rozwiązań w zakresie kontroli hałasu. Na przykład w Delhi, mieszkańcy dzielnicy Panchsheel Park, gdzie hałas przekracza bezpieczny poziom w dzień iw nocy, zostali poproszeni przez National Green Tribunal, oddział parlamentu, o zwiększenie żywopłotów w celu złagodzenia hałasu.
W 10-letnim badaniu US National Parks Service, opublikowanym niedawno w lutym, ustawiono mierniki dźwięku w 600 różnych dzikich miejscach i stwierdzono, że hałas otoczenia ma wpływ na każdą lokalizację. Kurt Fristrup, naukowiec, który prowadził badanie, szacuje, że zanieczyszczenie hałasem podwaja się co 20 lat. Środki takie jak te zastosowane w Schiphol mogą spowolnić to tempo.
Dla De Kort szkoda, że pasażerowie linii lotniczych nie będą mogli cieszyć się jego sztuką. „Dźwięk z ziemi rozchodzi się za startującym samolotem, więc w rzeczywistości lecisz w innym kierunku”, mówi. „Nie będziesz w stanie zobaczyć tego obszaru z powietrza”.
