Na długo przed tym, jak szaleństwo ze sprzętem stałym dotarło do modnych miast, takich jak Nowy Jork, można było znaleźć fantazyjnych młodych mężczyzn jadących drezyną.
powiązana zawartość
- Ludzie w 1800 roku marzyli o rowerze na wodzie
- Ci czterej czarnoskórzy wynalazcy wymyślili na nowo technologię domu
- Sześć najmądrzejszych, najdziwniejszych i najciekawszych wynalazków w historii, które pokonały upał
- Jak fonograf zmienił muzykę na zawsze
Ten wynalazek został również opatentowany tego dnia w 1818 roku. Ten wynalazca, baron Karl von Drais de Sauerbrun, pracował zarówno jako leśniczy, jak i wynalazca, pisze Randy Alfred for Wired .
Drais zamierzał, aby jego wynalazek miał praktyczne zastosowanie: „szukał zamiennika dla koni, które umarły z głodu podczas niedawnej wulkanicznej zimy spowodowanej erupcją Góry Tambora”, pisze Alex Q. Arbuckle dla Mashable . Ale to, co wymyślił, nie było tak eleganckie jak jazda na koniu. Operator drezyny siedział na pojeździe jak nowoczesny rower, ale używał swoich stóp, aby popychać urządzenie, jak dzisiejszy rower dla dzieci. Hamowanie odbywało się również za pomocą stóp.
Ella Morton dla Atlas Obscura pisze, że głównym zastosowaniem wynalazku nie było narzędzie. „Urządzenia zostały wycenione ponad środki klasy robotniczej, co sprawiło, że stały się zabawką dla poszukiwaczy przyjemności szukających przyjemności - stąd kolejny pseudonim welocipede:„ Koń Dandy ”- pisze.
I nie tylko młodzi mężczyźni wzięli udział w akcji. Wersja przejściowa zaprojektowana dla kobiet jeźdźców została wprowadzona w 1820 roku, chociaż było to pod koniec mody drezyny. Drezyna również miała jakieś osiemnastowieczne akcenty, pisze Alfred. „Urządzenia często były ozdobione końskimi figurkami, a nawet rzeźbionymi smokami lub słoniami”, pisze.
„Typowa” drezyna z końca lat osiemdziesiątych XIX wieku, obecnie własnością Smithsonian's National Museum of American History. (Smithsonian Institution) „Jazda z dużą prędkością w dół była szczególnie przyjemną czynnością, która zrekompensowała brak drezyny mechanizmu napędowego”, pisze National Museum of American History. Drezyna dotarła z Europy do Ameryki, a we wschodnich miastach stały się lodowiska do jazdy na nich, a także wypożyczalnia drezyn.
Ale drezynowcy w miastach nie zaprzyjaźnili się z pieszymi. Drogi były zbyt wyboiste, więc jeźdźcy w Londynie i innych miastach skorzystali z chodników. „Londyńscy karykaturzyści świetnie się bawili, grając w tych groźnych chodnikach, którzy chodzili na swoich maszynach”, pisze Morton.
W końcu ta kontrowersja doprowadziła do wojny z pieszymi, która pomogła zakończyć szał drezyny, pisze Arbuckle. Nie pomogło również to, że drezyna, w przeciwieństwie do konia, była niepraktyczna i wystarczająco droga, aby była poza zasięgiem większości ludzi. Do 1820 roku moda się skończyła. Ale nie wcześniej niż pojazd uruchomił coś, co doprowadziłoby do kulminacji dzisiejszych rowerów.
„Drezyna jest historycznie znacząca, ponieważ był to pierwszy szeroko dostępny pojazd, który nie był napędzany przez zwierzęta, i zaintrygował wiele osób możliwością poruszania się na osobistym zmechanizowanym pojeździe”, pisze muzeum.
