Na pierwszy rzut oka nie wydawało się to tak imponujące: zużyty wapienny filar o wysokości sześciu stóp i szerokości dwóch stóp, stojący lekko krzywo przy wiejskiej drodze w pobliżu miejscowości Pélissanne w południowej Francji. „Wiele osób przechodzi obok, nie wiedząc, co to jest”, powiedział 61-letni Bruno Tassan, odsuwając na bok gęste chwasty, które wyrosły nad kolumną od czasu ostatniej inspekcji. Tassan pokazywał mi milioner lub kamień milowy, jedną z setek posadzonych wzdłuż autostrad Galii w czasach Cesarstwa Rzymskiego. Napis zużył się wieki temu, ale Tassan, twórca filmów dokumentalnych i archeolog amator, był dobrze zaznajomiony z historią artefaktu. Ten konkretny kamień, osadzony w 3 rpne za panowania Augusta, był kiedyś idealnym walcem, ustawionym wzdłuż prawie 50 mil między Aquae Sextiae (Aix-en-Provence) a Arelate (Arles). „To jedna z ostatnich pozycji” - powiedział Tassan.
powiązana zawartość
- Dom z dala od Rzymu
W 12 roku pne August, u szczytu swej władzy, rozkazał swoim legionom zbudować autostradę, która miałaby przemierzać prowincję Gallia Narbonensis lub Galię południową, których ostatnie niesforne plemiona zostały niedawno ujarzmione. W ciągu następnych dziesięciu lat geodeci, inżynierowie i ekipy budowlane dokonali jednego z największych osiągnięć starożytności: stopniowania i brukowania drogi z gór nad Morzem Śródziemnym w pobliżu nowoczesnej Nicei do Rodanu, odległej o 180 mil. Przez prawie cztery stulecia Via Aurelia służyła jako główna arteria regionu, przez którą przechodziły opancerzone legiony, woźnicy, kurierzy, kupcy, urzędnicy państwowi i niezliczeni inni. Była to międzystanowa 95 swoich czasów, z przystankami odpoczynku i stacjami rydwanu co 12–20 mil - kluczowym elementem 62 000-kilometrowej sieci dróg rozciągającej się od Półwyspu Iberyjskiego do Azji Mniejszej. Wzdłuż tej utwardzonej i drobnej trasy Rzym zachował kontrolę nad odległymi prowincjami, rozwijał handel i rozpowszechniał kulturę i architekturę. Ale gdy imperium rozpoczęło swój długi upadek - Rzym upadłby w V wieku naszej ery - Via Aurelia zaczęła się rozpadać. Natomiast Via Domitia, jeszcze starsza droga rzymska, zbudowana około 122 rpne w sąsiedniej Langwedocji-Rousillon, została dobrze zachowana dzięki interwencji lokalnych władz i prywatnych interesów.
Tassan i garstka innych entuzjastów wyznaczyli się opiekunami Via Aurelia. W ciągu ostatnich kilku lat dopasował przed średniowiecze mapy do zdjęć lotniczych XXI wieku, zlokalizował połamane fragmenty starożytnego makadamu i próbował ochronić garść 2000-letnich kamiennych ścian, sarkofagów, akweduktów, mostów i znaczników drogowych, które wskazują na wyrafinowanie inżynieryjne, a także na zasięg starożytnego Rzymu. Stworzył stronę internetową poświęconą Via Aurelia, prowadził wycieczki dla rosnącej liczby Gaulofilów i ma nadzieję, że nakręci film dokumentalny o drodze.
Tassan starał się również rozwiązać niektóre z nierozstrzygniętych kwestii dotyczących autostrady, w tym sposobu, w jaki Rzymianie zdołali przetransportować kamienie milowe, ważące średnio 4400 funtów, od kamieniołomów po place budowy dróg, często kilkanaście kilometrów dalej. Rzymski kodeks prawny obowiązujący w tym czasie zabraniał rydwanom przewozić ładunki cięższe niż 1082 funty, maksimum, które drewniane osie pojazdów mogły bezpiecznie utrzymać. „Czy nosili je na piechotę? Czy otrzymali specjalne zwolnienie?” Zastanawiał się na głos Tassan, przyglądając się zniszczonemu filarowi Pélissanne. „Pozostaje”, mówi, „tajemnicą”.
Eksperci z tamtej epoki przyznają, że Tassan wniósł unikalny wkład w starożytne stypendium Gaulian. „Wszyscy wiedzą o rzymskich amfiteatrach w Arles i Nîmes” - mówi Michel Martin, kurator główny biblioteki w Muzeum Arles i starożytnej Prowansji. „Ale Via Aurelia to w dużej mierze zagubiony fragment rzymskiej historii. Bruno zrobił wiele, aby utrzymać ją przy życiu i chronić resztki”.
Seria wojskowych triumfów utorowała drogę do budowy jednej z największych dróg przez imperium. W drugim wieku pne region, który obecnie jest Francją, był krajem niczyich walczących plemion - rozległy odcinek nieokiełznanego terytorium leżącego między Rzymem a jego kolonią Hispania (dzisiejsza Hiszpania i Portugalia). W 125 rpne mieszkańcy greckiej kolonii Massalia (Massillia po łacinie), obecnie Marsylia, port od 600 rpne, zostali zaatakowani przez potężne plemię Salyen, konfederację celtycką, której posiadłości rozciągały się od Górnego Rodanu po Alpy. Marsylia zwróciła się o pomoc do najbliższej władzy, Rzymu; w 123 roku pne rzymski konsul Kajusz Sekstiusz Kalwinus poprowadził wojownikom legionistów, by zmierzyli się z Celtami, którzy byli legendarni ze swojej okrucieństwa. („Odcinają głowy wrogom zabitym w bitwie i przyczepiają je do szyi koni”, pisał o nich grecki historyk Diodorus Siculus w I wieku pne). Legion rzymski uderzył plemię w celtycki garnizon Entremont, fortyfikacje ustawione na płaskowyżu o wysokości 1200 stóp. Zwycięski Sextius Calvinus założył następnie osadę Aquae Sextiae w pobliżu pobliskich łaźni termalnych, dając Rzymianom mocną pozycję w południowej Galii.
Prawie 20 lat później horda krzyżacka szturmowała rzekę Ren, chcąc przejąć Aquae Sextiae. Niewielka siła rzymskich żołnierzy zwabiła najeźdźców w kierunku miasta; 3000 żołnierzy zaatakowało następnie Krzyżaków, zabijając 90 000 i zdobywając 20 000. „Zgodnie z warunkami poddania się [Krzyżaków] trzysta ich zamężnych kobiet miało zostać przekazanych Rzymianom” - pisał chrześcijański uczony Jerome w V wieku naszej ery ”. Kiedy matrony krzyżackie usłyszały o tym postanowieniu, najpierw błagał [rzymskiego] konsula, aby mogli zostać oddelegowani do usługiwania w świątyniach Ceres i Wenus, a następnie, kiedy nie otrzymali ich prośby i zostali usunięci przez [strażników], zabili ich małe dzieci i następnego ranka wszyscy byli znaleźli się martwi w swoich ramionach, udusząc się w nocy. ”
Po uboju Krzyżaków Rzym skonsolidował kontrolę nad regionem. W 62 rpne ostatnie plemię południowe powstałe przeciwko imperium zostało zniewolone. Juliusz Cezar założył bazę morską w Fréjus i założył Arles jako osadę dla emerytowanych weteranów swojego Szóstego Legionu, którego doprowadził do serii krwawych zwycięstw w Azji Mniejszej. Kiedy Cezar został zamordowany w 44 rpne, jego przybrany syn Oktawian, później przemianowany na Augustus, doszedł do władzy i uczynił rozwój Gallia Narbonensis, jego prowincji w południowej Galii, priorytetem.
Pewnego popołudnia przejechałem przez szereg długich tuneli na północ od Nicei do La Turbie, średniowiecznej wioski obejmującej wzgórza 1600 metrów nad Morzem Śródziemnym. Tutaj, gdzie Alpy wystają ostro w dół do morza, w 12 rpne Rzymianie zbudowali odcinek swojej nowej autostrady. Geodeci, inżynierowie i załogi konstrukcyjne ulepszyli i połączili ścieżki, które istniały od czasów Greków, rozłupywanie przechodzi przez góry, wprowadzając wyrafinowany system odwadniający, wznosząc kamienie milowe i standaryzując szerokość drogi do 15 stóp - wystarczająco szerokiej, aby przejechać dwa rydwany. Ruszyła wzdłuż surowego wybrzeża do Fréjus, a następnie przecięła żyzne równiny do Rodanu. Tam arteria połączyła się z Via Domitia, biegnącą na zachód przez hiszpańskie Pireneje. Kiedy dwie drogi się spotkały - zbieżność porównywalna do połączenia linii kolejowych Union Pacific i Central Pacific w 1869 roku na szczycie Promontory w stanie Utah - rzymska kontrola nad basenem Morza Śródziemnego została scementowana.
Rzymianie upamiętnili to osiągnięcie pomnikiem zwycięstwa w La Turbie, umieszczając w 7 rpne posąg Augusta na wapiennym cylindrze otoczonym 24 kolumnami doryckimi. Oto, co zobaczyłem: wędrowałem leśną ścieżką na polanę na wzgórzu, z której dominuje Tropaeum lub Trofeum o wysokości 115 stóp - Augustus - wciąż częściowo stojące po dwóch tysiącach lat - dominuje w krajobrazie. Pomnik cesarza zniknął, a tylko cztery marmurowe kolumny otaczające pomnik pozostają nienaruszone. Z jednej strony wielkiej marmurowej podstawy znajdują się płaskorzeźby skrzydlatych bóstw, które otaczają łaciński napis, który wita Augusta i pacyfikację Galii. Osłaniając się przed silnym wiatrem, spojrzałem na skaliste wybrzeże Włoch; bezpośrednio pod nimi hotele i wille Monako lśniły na brzegu turkusowego morza. Wydawało się, że to odpowiednie miejsce do głoszenia chwały Rzymu.
Via Julia Augusta, jak początkowo nazywano autostradę, znacznie poprawiła podróż lądową w imperium. Legiony rzymskie mogły przemieszczać się na duże odległości ze średnią prędkością prawie czterech mil na godzinę. Posłańcy mogli podróżować między Arles a Rzymem, w odległości około 550 mil, w ciągu zaledwie ośmiu dni. „Autostrada była sposobem dla Rzymu na potwierdzenie swojej władzy” - powiedział mi kurator Martin. „Jego prawdziwym celem było przemieszczanie żołnierzy i kurierów publicznych w najszybszym możliwym tempie”. W trzecim wieku naszej ery autostrada była znana jako Via Aurelia i uważana za przedłużenie drogi imperium z Rzymu do Pizy, zleconej w 241 rpne przez cenzora Caiusa Aureliusza Cotta.
Ale począwszy od 235 roku ne, Via Aurelia znalazła się w trudnych czasach. Po wiekach stabilności politycznej imperium zamieniło się w serię zamachów wojskowych. Podziały rzymskie zaczęły się nawzajem przeciwstawiać, wartość waluty gwałtownie spadła, rewitalizacja miast ustała, a miasta i całe dzielnice zostały porzucone. Imperium odrodziło się na krótko pod rządami Dioklecjana (284–305 ne) i Konstantyna (306–37 ne). Ale w 406 r. Ren zamarł i barbarzyńcy zalali Galię. W latach 70. Arles poddał się Wizygotom, otwierając całą Prowansję na kontrolę barbarzyńców. W ciągu następnego tysiąclecia drogi, mosty, akwedukty i inne roboty publiczne zlecone przez Augusta i jego następców rozpadły się, a dokładna trasa Via Aurelia została utracona.
Pozostał w dużej mierze zapomniany do 1508 r., Kiedy to kolekcjoner książek z Augsburga w Bawarii Konrad Peutinger nabył średniowieczny zwój o długości 22 stóp przedstawiający mapę świata, od Atlantyku do ujścia Gangesu, tak jak istniał podczas Imperium Rzymskie. Początki mapy były niejasne: 13-wieczny mnich z Colmar najwyraźniej skopiował ją ze źródła rzymskiego, być może z IV wieku naszej ery, lub jeszcze starszej narysowanej przez św. Agryppę, adiutanta Augusta, o świcie rzymskiej dominacji. Bez względu na pochodzenie, Tabela Peutinger, jak stała się znana - ze szczegółową topografią, odwzorowaniem całej rzymskiej sieci dróg oraz 550 ilustracji postojów, rzymskich amfiteatrów i innych obiektów wzdłuż tras - została szeroko opublikowana. Dało to archeologom nieporównywalną okazję do odnalezienia utraconych pozostałości rzymskiego świata. W latach 60. XX wieku we włoskim mieście Torre Annunziata, niedaleko Pompei, naukowcy wykorzystali Stół Peutingera do zlokalizowania i wykopania wystawnej willi z pierwszego wieku pne
Po raz pierwszy spotkałem Bruno Tassana w słoneczne popołudnie w czerwcu w kawiarni na świeżym powietrzu w Salon-de-Provence, średniowiecznym mieście położonym 24 km na zachód od Aix. Krzepki i opalony, z szokiem białych włosów, Tassan dorastał w wiosce niedaleko Grenoble. Spędził 25 lat, pracując jako grafik, zanim przeszedł na emeryturę zeszłego lata, by kontynuować fascynację starożytną Galią. „Kiedy miałem 17 lat, moja matka dała mi kopię Cywilizacji Rzymu [francuskiego historyka Pierre'a Grimala] i od tego momentu byłem zafascynowany” - powiedział. W 1998 roku rozpoczął pracę nad dokumentem o innej historycznej trasie, starożytnej chrześcijańskiej ścieżce pielgrzymkowej do Santiago de Compostela w Hiszpanii, gdzie podobno spoczywają szczątki św. Jakuba, jednego z apostołów Jezusa. Aby zbadać projekt, wyruszył w 900-kilometrową pieszo pieszo przez południową Francję i Pireneje, podążając rzymską siecią dróg. „Przejechałem trzy regiony, a w dwóch z nich rzymska droga była w dobrej formie” - powiedział mi. „Via Domitia, która przecina dwa francuskie departamenty, oraz Via Acquitana, która łączy Bordeaux i Astorga w Hiszpanii, były dobrze oznakowane i zachowane”. Jak się dowiedział, nie było tak w przypadku Via Aurelia.
To, co się działo, mówi kurator Martin, było procesem urbanizacji i rozwoju wokół Lazurowego Wybrzeża, które w dużej mierze ominęło Langwedocję-Rousillon, stronę Via Domitia. „Tutaj powstaje więcej dróg, więcej tras samochodowych i oczywiście więcej zniszczeń” - mówi Martin. „Ślady starożytnej Galii po prostu nie są tak cenne, jak powinny.” W miarę przyspieszania rozwoju coraz większa część drogi była podzielona na odcinki, a jej odcinki były brukowane lub zajmowane przez osiedla i fabryki. Odnalezienie ocalałych śladów rzymskiego szlaku było kwestią dedukcji, pracy nóg i wykorzystania pamięci historycznej.
Po skończeniu naszych espresso, Tassan i ja wyruszyliśmy samochodem, aby zbadać pozostałości Via Aurelia, które zidentyfikował w mieście Salon-de-Provence. Przeszliśmy przez drogę ekspresową, przemierzyliśmy kanał nawadniający, odbiliśmy się przez pola winogron, a następnie skręciliśmy wąską, polną drogą - właściwie kawałkiem starożytności - która przecinała prostą linię między sadem oliwnym a rzędem ogrodzonych willi.
Tassan zajrzał przez barierę cyprysów do prywatnego ogrodu, wskazując na 20-metrowe ruiny kamiennego muru - pozostałości po 2000-letniej rezydencji, w której podróżni Via Aurelia mogli podlewać konie, naprawiać rydwany i spać na noc. „Niektóre domy wypoczynkowe miały również prostytutki” - powiedział Tassan. „Wszystko, czego możesz chcieć w podróży”. (Tabela Peutingera, która funkcjonowała jako swego czasu przewodnik Michelin, klasyfikowała pensjonaty według trzech klasyfikacji: podstawowej, umiarkowanej i luksusowej, używając różnych ilustracji dla każdej z nich; najbardziej przytulną reprezentowała prostokątna willa z basenem w środek.) Dwa psy stróżujące wściekły na nas, ciskając się o płot. Tassan podziwiał ruiny gospody przez kolejne kilka sekund, a następnie powiedział: „ Bien, wynośmy się stąd”.
Kontynuowaliśmy podróż do wioski Saint-Chamas, od czasu do czasu skręcając z głównej drogi, by zbierać krótkie odcinki Via Aurelia - polne ścieżki, rząd starożytnych i popękanych kostek brukowych, wąskie asfaltowe pasy przez winnice. Zbliżając się do Saint-Chamas, natknęliśmy się na drugi najlepiej zachowany ślad starożytnej drogi - po Trofeum Augusta: Most Flawianina, oznaczony eleganckimi łukami na obu końcach, rozciągającymi się na rzekę Touloubre. „To prawdziwy skarb” - powiedział Tassan. Każdy łuk, zbudowany z bloków jasnego wapienia, wznosił się na wysokość około 20 stóp; na szczycie delikatnie rzeźbionego pilastra stały rzeźby dwóch przyczajonych lwów. (W 1944 r. Pędząca ciężarówka armii amerykańskiej przypadkowo wbiła się w jeden z łuków i powaliła go; amerykańskie zespoły konstrukcyjne zmontowały go i zbudowały nowy most kilka jardów w dół rzeki). Tassan wyciągnął taśmę mierniczą, ukląkł i zmierzył odległość między rowki na kamiennej powierzchni mostu. „Jeden punkt czterdzieści dwa metry [4, 5 stopy]” - ogłosił z satysfakcją - standardowa szerokość rzymskiej osi rydwanu.
Następnego dnia znalazłem Tassana w niebieskim nastroju. Poranek spędziliśmy na zwiedzaniu placu budowy w pobliżu Marsylii, gdzie robotnicy, nieświadomi wyrządzonych przez nich szkód, układali rurociąg naftowy przez oryginalne kamienie Via Aurelia. Teraz staliśmy na wzgórzu w pobliżu średniowiecznej wioski Mouriès, niedaleko Arles, szukając śladów starożytnej drogi. Choć był pewien, że pochodzi on z tego herbu, nie mógł znaleźć śladu, nawet po kilkunastu wyprawach zwiadowczych. „Spotkałem 80-letniego mężczyznę, który powiedział mi, że kiedy był mały, droga wiodła przez pola oliwne, a on powiedział:„ To była Via Aurelia ”. Ale już nie istnieje ”. To była zbyt dobrze znana historia. „Wszystkie te ślady są zagrożone zniknięciem”, powiedział Tassan, gdy zjeżdżaliśmy ze zbocza. „Oczywiście modernizacja jest obowiązkowa, ale należy podjąć wysiłki, aby zachować to, co zostało. Dlaczego nie może być tak jak w Via Domitia? Kamienie milowe zostały zapisane, tablice zostały umieszczone. Tutaj obawiam się, że wszystko idzie . ”
Na każdym kroku są jednak przyjemności odkrywania i tajemnice. Po kilku minutach zatrzymaliśmy się przed wiejską wioską Fontvieille, kilka kilometrów na północny wschód od Arles. Podwójny rząd wielkich kamiennych łuków - pozostałości dwóch akweduktów, które kiedyś biegły obok Via Aurelia - maszerował równolegle przez suchą zaroślę. Poszliśmy za nimi na skraj cypla; pod nami złote pola pszenicy rozciągały się we wszystkich kierunkach; scena wyglądała tak, jak musiała być u szczytu Imperium Rzymskiego. Dwa tysiące lat temu woda spływała ze wzgórza przez akwedukt do młyna, w którym pszenicę mielono na mąkę, a następnie transportowano wzdłuż Via Aurelia, aby wyżywić rosnącą populację Galii. Wysokość łuków została delikatnie skalibrowana, aby utrzymać równomierny przepływ i ciśnienie - kolejny przykład rzymskich umiejętności inżynieryjnych.
„Widać, że dwa akwedukty zostały zbudowane obok siebie” - zauważył Tassan. „Jeden nakarmił młyn wodny tuż poniżej, drugi dostarczył wodę do Arles. Teraz zobaczymy coś niezwykłego”. Poszliśmy drugim akweduktem, który skręcił ostro w prawo, z dala od cypla, przez gaj oliwny. Nagle zniknął.
"Co tu się stało?" Zapytałem go.
Wzruszył ramionami. „Barbarzyńcy mogli go zniszczyć, odcinając dopływ wody do Arles” - odpowiedział. „Ale to tylko hipoteza. Nikt nie wie.”
Tassan stał przez chwilę zamyślony przy ostatnim kamiennym łuku. Następnie wyciągnął taśmę mierniczą, oparł się na dłoniach i kolanach i zaczął badać jeszcze jeden zestaw rowków koła rydwanu na starożytnej drodze.
Pisarz Joshua Hammer ma siedzibę w Berlinie.
Fotograf Clay McLachlan pracuje w Paryżu.
Most Flawianski z I wieku p.n.e. jest jednym z charakterystycznych punktów Via Aurelia. (Clay McLachlan) 
W 7 rpne, w punkcie wzdłuż Aurelii, Rzymianie wznieśli pomnik cesarza Augusta. (Clay McLachlan) 
Bruno Tassan prowadzi niestrudzoną kampanię, aby zlokalizować i ocalić ślady starożytnej rzymskiej Via Aurelia we Francji. Tassan odkrył historię rzymską jako nastolatek: „Od tego momentu” - mówi - „byłem uzależniony”. (Clay McLachlan) 
Akwedukty w pobliżu Fontvieille. (Clay McLachlan) 
Rzeźba w muzeum Arles i starożytnej Prowansji. (Clay McLachlan) 
We Fréjus, jednym z najważniejszych portów śródziemnomorskich starożytnego Rzymu, arena koncertowa z I wieku jest dziś używana do koncertów. (Clay McLachlan) 
Via Aurelia istnieje tylko we fragmentach (tutaj, odcinek między Fréjus i Cannes). Jak mówi kustosz Martin, wysiłki Bruno Tassana „zrobiły wiele, aby utrzymać [drogę] przy życiu i chronić resztki, które pozostały”. (Clay McLachlan) 
Resztki akweduktu w Barbegal, Prowansja, Francja. (Clay McLachlan) 
Le Pont Flavien, Saint Chamas, Prowansja, Francja. (Clay McLachlan) 
La Trophee d'Augustine wysoko nad Monako i Morzem Śródziemnym w La Turbie, Prowansja, Francja. (Clay McLachlan) 
Bruno Tassan broni głównej arterii starożytnej Galii (w kolorze czerwonym) w regionie południowej Francji bogatym w historię rzymską. (Ilustracja Guilbert Gates)
