Stany Zjednoczone i Chiny różnią się pod wieloma względami. Pożyczamy, pożyczają. Lubimy latać solo, cenią swoje role w większych grupach. Śledzimy wyczyny ludzi o imieniu Snooki, którzy nie znają głębi Snooki.
Potem są rowery elektryczne. Chiny je kochają, Ameryka, nie tyle. Właściwie prawie wcale.
Zacznijmy od liczb: w ubiegłym roku w Chinach sprzedano około 25 milionów rowerów elektrycznych; w USA liczba ta wynosiła poniżej 100 000. Według Pike Research sprzedaż w USA może wzrosnąć w tym roku o ponad 100 000, a w 2018 r. Może osiągnąć nawet 350 000. Ale to wciąż byłby kawałek przewidywanej światowej sprzedaży w 2018 r., Nieco poniżej 50 milionów. I nie tylko zdominuje go rynek w Chinach - który nadal będzie stanowić prawie 90 procent światowej sprzedaży - ale również spadnie znacznie poniżej zakupów e-rowerów w Indiach, Europie i Japonii.
Dlaczego więc tak popularne są tutaj motocykle elektryczne? W końcu działają na baterii wewnątrz ramy, która ma zasięg około 30 mil na pełnym naładowaniu. Są bardzo czyste - nie spalają gazu - niezwykle wydajne i mogą jechać prawie tak szybko jak motorower, z prędkością do 20 mil na godzinę. I mogą spłaszczyć wzgórza, które powodują, że dorośli mężczyźni płaczą. Albo, jak powiedział Steve Roseman, założyciel Electric Bike Network z San Francisco, w magazynie „ Outside ”, to tak, jakby „wróżka chrzestna poklepała cię po ramieniu i uczyniła cię dwukrotnie silniejszym”.
Dobra, jest cena. Dobry rower elektryczny może zacząć od 1000 USD, około trzy razy więcej niż rower dobrej jakości; niektóre modele, takie jak obecnie używane przez Departament Policji w Los Angeles, mogą kosztować nawet 5000 USD.
Ale to coś więcej. Większy problem polega na tym, że ludzie, którzy najczęściej korzystają z rowerów elektrycznych w USA, nie lubią ich zbytnio. W rzeczywistości zapytaj większość rowerzystów, co myślą o rowerach elektrycznych, a powiedzą ci, że uważają ich za tylko jeden stopień powyżej Segwaya na mierniku lenistwa. Rower z akumulatorem? Czy to nie oszustwo? Czy nie chodzi o pedałowanie?
Podłącz i graj
Cóż, tak i nie. Zwłaszcza w Chinach rowery elektryczne są tanim sposobem na dotarcie do pracy. Sprawność fizyczna nie jest dużą częścią równania. Możesz pedałować, ale większość Chińczyków nie. To uczucie zostało opisane jako szybowanie po ruchomym chodniku na lotnisku.
Nawet poza Chinami e-motocykle zbliżają się do głównego nurtu. Zeszłej jesieni Hertz zaczął wypożyczać rowery elektryczne w Londynie. Również w Wielkiej Brytanii w czerwcu w Bristolu odbędą się pierwsze mistrzostwa świata rowerów elektrycznych - odpowiednio wyścig pod górę. W Amsterdamie, gdzie pedałowanie do pracy jest rutynowe jak poranna kawa, prawie jeden na pięć rowerów sprzedanych w ubiegłym roku był zasilany z akumulatora.
Istnieją trendy, które mogą zmienić sytuację w USA. Oczywistym jest wzrost cen gazu. Za każdym razem, gdy flirtują za 4 dolary za galon, sprzedaż rowerów elektrycznych w Stanach Zjednoczonych wzrasta. Jeśli trafią 5 USD, guz może stać się boomem. Jest też kwestia starzenia się wyżu demograficznego i pokolenia Xer, którzy lubią jeździć na rowerach, ale nie chcą już czuć oparzeń. Dla nich czas poślizgu. W rzeczywistości jest to duża część działalności e-rowerów w Europie.
Podczas gdy codziennie mniej niż 2 procent Amerykanów jeździ na rowerze, nie ma wątpliwości, że liczba osób jeżdżących na rowerze do pracy w amerykańskich miastach rośnie z każdym rokiem. A gdy gromada motocyklistów rośnie w miejscach takich jak San Francisco i Seattle, gdzie wzgórza są bardziej brutalne, spodziewaj się ich o wiele więcej, aby uniknąć ciężkiego pedałowania i przejść na elektryczność.
Aktualizacja: Od czasu opublikowania tego artykułu, wśród odpowiedzi, które otrzymałem, był e-mail od
Boris Mordkovich, grecki przedsiębiorca z Nowego Jorku, który jest w trakcie odysei cross-country w celu promowania rowerów elektrycznych w USA. Wysłał e-mailem od Milwaukee notatkę zawierającą następujący komentarz:
„Wspomniałeś, że dużym problemem w Stanach Zjednoczonych jest to, że większość ludzi, którzy mogą ich używać, ich nie lubi. W rzeczywistości tak nie jest. Większość ludzi w USA albo nie zna motocykli elektrycznych, albo ma błędne przekonania na ich temat, myląc je ze skuterem, motocyklem i wszystkim innym. Dopóki tak nie jest, nie dostrzegają w nich korzyści. Jednak gdy tylko wyjaśniono im, czym jest rower elektryczny i jak faktycznie działa, lub jeszcze lepiej, po raz pierwszy jeźdź na nim, postrzeganie zmienia się drastycznie. ”
Nie zawiera baterii
Oczywiście, wiele fajnych rzeczy wciąż dzieje się z rowerami nieelektrycznymi. Oto kilka najnowszych innowacji:
- Lekki akcent: nie brakuje pomysłów na uwidocznienie rowerzystów w nocy, ale jednym z bardziej pomysłowych są GLOBARS, w których plastikowe rurki zawierające diody LED są owinięte w kierownicę.
- Lśnij płynąc: rower o nazwie Pulse zapewnia jeszcze bardziej stylowy sposób na bezpieczeństwo rowerzystów miejskich. Środek ramy jest pokryty proszkiem foto-luminescencyjnym, aby świecił w ciemności.
- Czy rower może być kiedykolwiek zbyt cienki ?: trafnie nazwany ThinBike jest przeznaczony dla rowerzystów miejskich bez miejsca do przechowywania. Posiada składane pedały i kierownicę, które można skręcać bez przesuwania przedniej opony, dzięki czemu rower może się skurczyć z 21 do 6 cali szerokości.
- Zbieram wibracje drewna: Dobra, to nie jest dla wszystkich, ale na pewno wygląda jak jedna słodka jazda. Jest to rower wykonany ręcznie z drewna jesionowego w Hiszpanii, który wymaga, abyś nie śmiał nosić spodni dresowych podczas wspinania się na pokład. Lub jeśli twój gust w drewnie jest bardziej tropikalny, sprawdź dzieło projektanta Craiga Calfee, który zbudował rower bambusowy, aż po szprychy.
Bonus wideo: W jaki sposób motocykle elektryczne mogą nie być głównym nurtem, jeśli Jay Leno ma taki? Zobacz, jak się rozkręca.
