Fajnie, że nie ma już społecznych oczekiwań, aby przebrać się w podróż samolotem, ale czasami siedzę na lotnisku, obserwując mijające morze spodnie dresowe i myślę czule o czasach - nawet w moim własnym dzieciństwie - kiedy wsiadanie do samolotu wydawało się czymś wyjątkowym okazja. Teraz chodzi o oszczędność, wydajność i maksymalizację dolarów na cal kwadratowy powierzchni kabiny. Ale w latach 40. ubiegłego wieku, kiedy Boeing zwrócił się do firmy projektowej o nazwie Teague, aby zaprojektować wnętrza nowego samolotu dalekiego zasięgu Model 377, specyfikacje skupiły się na luksusie, przestronności i komforcie.
Boeing 377, znany również jako Stratocruiser, był częścią optymistycznego obrazu stylu życia po II wojnie światowej. Jego ciało wzorowane było na wytrzymałym bombowcu B-29, ale wnętrze pozostawiło za sobą utylitaryzm, czerpiąc wskazówki ze statków wycieczkowych. Zespół projektowy Teague, kierowany przez Franka Del Giudice, miał 6600 stóp sześciennych do pracy, ale musiał pomieścić tylko około 100 pasażerów w ogromnej przestrzeni. Umożliwiło im to włączenie funkcji takich jak czteroosobowe siedzenia i rozkładane miejsca do spania, których zazdrościłby nawet dzisiejszy międzynarodowy podróżnik pierwszej klasy.
Boeing Stratocruiser zakupiony przez United Airlines (Boeing Magazine, 1949)
W numerze magazynu Boeing z października 1949 r. Artykuł o nowym samolocie oznajmił: „Ludzie stojący za Stratocruiserami postanowili uczynić pasażerów bardziej niż wygodnymi. Postanowili je rozpieszczać. ”Część tego wymagała szeroko zakrojonych badań w celu uzyskania optymalnej konstrukcji siedzenia. I podobnie jak wiele opowieści o historycznym amerykańskim designie, ten ma wątek, który prowadzi z powrotem do Smithsona. Zestaw rysunków szkieletowych został dostarczony do Teague przez Smithsonian Institution (i jeśli kiedykolwiek je znajdę, opublikuję je), dostarczając projektantom anatomicznych danych, na których mogliby zbudować, poprzez testy użytkowników, w kierunku elastycznego krzesła, które pomieściłoby wiele typów ciała. Wbudowany włącznik światła, przycisk wywołania, popielniczka i stolik do pisania utorowały drogę do siedzenia, które zaspokoi większość podstawowych potrzeb pasażera, gdy pół wieku później przepisy FAA zasadniczo doprowadzą do ograniczenia w rzędzie od zepsucia do kół.
Przestronny salon na dole Stratocruiser (zdjęcie: Teague)
Oczywiście ci pierwsi projektanci nie przewidzieli trajektorii podróży lotniczej uciekającej od swobody przemieszczania się. Najlepszą częścią programu Stratocruiser była hala pokładowa, 14-osobowa przestrzeń do spędzania czasu, mieszcząca się w brzuchu samolotu, do której można było dostać się za pomocą spiralnych schodów. Według obecnego wiceprezydenta Teague, Kena Dowda, pasażerowie byli zachęcani do wstawania z miejsc i schodzenia na dół. „Wczesna prasa nazywała to„ kosmiczną przestrzenią ””, wyjaśnia Dowd, dodając, że projektanci wciąż starają się osiągnąć jakąś wersję tego udogodnienia. „Dziś nazywamy to„ miejscem docelowym ”, ale mamy teraz takie same myśli, jak wtedy: dać pasażerom szansę wstania na chwilę.”
Wyzwanie to nie wynika wyłącznie z presji, aby pasażerowie zawsze siedzieli na swoich miejscach. „Kabina lotnicza to najdroższa nieruchomość na świecie”, mówi Dowd, „Naszym zadaniem jest wymyślenie sposobów na zajęcie miejsc, które nie są tak często używane, np. W kuchni, i stworzenie miejsca, w którym pasażer może ciesz się chwilą, zanim zostaniesz poproszony o usiąść. ”
Sklepione wnętrze Boeinga 787 Dreamliner, oświetlone niebieskimi światłami LED (zdjęcie: Teague)
Ich zadaniem jest również przyznanie, że pasażerowie spędzą większość lotu na swoich miejscach, i aby to doświadczenie było lepsze. W nowym Boeingu 787 Dreamliner, również zaprojektowanym przez Teague, strategiczne wykorzystanie oświetlenia naturalnego i LED, a także bardziej wydajna konstrukcja przestrzeni nad głową, oznaczają, że podróżni mają poczucie przestronności, nawet gdy są zapięci. ”„ Lubię to powiedzieć. każde miejsce jest siedzeniem przy oknie w Dreamlinerze ”- szczyci się Dowd. Okna w 787 są o 65 procent większe niż w standardowym samolocie i zamontowane wyżej w kadłubie. Podczas gdy zwykle górna część okna jest równo z siedziskiem, okna Dreamliner wznoszą się siedem cali nad nim, dzięki czemu nawet z przejścia można się zobaczyć. Okna są również pozbawione cienia - zamiast tego osadzone w materiale elektrochromowym, który zmienia okno z przezroczystego w nieprzezroczyste.
„Czasami dzisiaj wsiadasz do samolotu, a oni robią wszystko, co w ich mocy, abyś nie zdał sobie sprawy, że to samolot”, żałuje Dowd, „Chcieliśmy przywrócić ludzi do magii lotu. Przyjęliśmy podejście, które architekci z czasem zaprojektowali przy wejściu do katedr. Modulacja przestrzeni jest tym, co wita. Wchodzisz na mostek, przez małe drzwi i natychmiast witasz się sklepionym sufitem z diodami LED, które mają efekt niebieskiego nieba. Każdy, kto wejdzie na naszą makietę, ich pierwsze słowa to „Wow”. Daje to wszystkim poczucie wow. ”
Boeing 787 Dreamliner w locie (zdjęcie: Teague)
Projektantom udało się zachować szybującą linię napowietrzną nawet dzięki dodatkowym pojemnym pojemnikom do przechowywania. Zamiast unosić się nad głowami siedzących pasażerów, podnoszą się i oddalają w stronę architektury sufitu. „Posiadanie wystarczającej ilości miejsca na śmieci pomaga odczuwać niepokój pasażerów”, podkreśla Dowd. Pomaga także nie podawać szczegółów, które frustrują pasażerów, takich jak zatrzaski na śmieci, które wydają się nie współpracować. „Przyjrzeliśmy się wszystkim interfejsom pasażera i uczyniliśmy je bardziej skutecznymi i skoncentrowanymi na ludziach” - mówi - „Zatrzask pojemnika otworzy się bez względu na to, co robisz - możesz go wyciągnąć, wcisnąć, cokolwiek zrobisz, otworzy się . To mały cud inżynierii, który wywołuje kolejny moment „Wow”. ”
Integracja inteligentnej technologii i zdalnego sterowania ze strukturą samolotu to oczywiście sztuczka, której projektanci nie mieli w 1946 roku. Schemat LED jest zaprogramowany wokół łuku lotu, od początku do końca. Podczas wejścia na pokład światła są jasno niebieskie jak niebo w dzień. Kiedy podaje się obiad i napoje, kolor i jasność zmieniają się w delikatną atmosferę przy świecach. Kiedy nadchodzi czas na sen, pasażerowie odczuwają „efekt głębokiego niebieskiego nieba”, który Down muzułek „jest o wiele bardziej kojący w porównaniu do zwykłego wyłączania świateł w nocy.” A rano, zamiast szokować śpiących pasażerów, włączając jasne świeci, diody LED pojawiają się stopniowo w ciągu 20 minut.
Rozbudowane pokazy świetlne, choć subtelne, mogą mieć znaczący wpływ na ogólne poczucie dobrego samopoczucia i przyjemności podczas lotu. I o to właśnie chodziła Teague. Mówią, że ich celem przy projektowaniu 787 było „uczynienie każdego lotu tak niezapomnianym, jak pierwszy pasażer”.
O dziwo, jeśli twój pierwszy lot odbywał się samolotem Boeinga, nawet jeśli nastąpił on dobrze po rozkwicie podróży samolotem w połowie wieku, było to doświadczenie zaprojektowane przez Teague. Dowd twierdzi, że trwająca 67 lat nieprzerwana relacja między Boeingiem a Teague jest jedną z najstarszych relacji między firmami w historii USA. Jeśli masz abonament New Yorker, warto przeczytać profil założyciela firmy z 1934 roku Waltera Dorwina Teague, którego wczesnymi klientami byli Kodak i Ford, i którego artykuł opisuje jako kogoś, kto chciał „uczynić życie bardziej atrakcyjnym” (i jego wiejski dom w New Hampshire „czasem dyskretnie nudystów”).
Słuchawki 20/20, zaprojektowane w 2012 roku, zainspirowane przez Buckminstera Fullera (zdjęcie: Teague)
Zasady Teague są zapowiedzią wielu pomysłów, które są kluczowe w dzisiejszej rozmowie projektowej, takich jak znaczenie tworzenia projektu pamiątki oraz pojęcie piękna estetycznego jako naturalnego rezultatu dobrze zaprojektowanego i funkcjonalnego obiektu. Przedstawił także pomysły na progresywną typologię mieszkań, która przeciwdziałałaby rozrastaniu się niskiej gęstości poprzez umieszczenie mieszkańców w samodzielnych wieżowcach otoczonych rozległymi obszarami produktywnego krajobrazu - wizję tę później sformułował Frank Lloyd Wright. Zdolność adaptacji Teague'a do zmian kulturowych i technologicznych wydaje się być źródłem długowieczności jego firmy. 52 lata po śmierci Waltera Dorwina Teague'a jego uczniowie ciężko pracują nad projektowaniem obiektów tej epoki - nie tylko wnętrz linii lotniczych, ale także konsol Xbox i słuchawek inspirowanych Buckminster Fuller - pod jego legendarnym imieniem.
