Każdego 15 grudnia Kevin Ewert i Angie Kaphan świętują „nomadiverary”, rocznicę ślubu swojego życia z pożądaniem. Siedzą w domu, gdziekolwiek się znajdują, i decydują, czy spędzić kolejny rok w swoim 40-metrowym pojeździe rekreacyjnym.
powiązana zawartość
- Zagrożone miejsce: Historic Route 66, USA
Ich romans z drogą rozpoczął się sześć lat temu, kiedy kupili samochód kempingowy, aby udać się do Burning Man, corocznej tymczasowej społeczności kultury alternatywnej na pustyni Nevada. Wkrótce zaczęli odbywać weekendowe wycieczki, a po wymianie na większą przyczepę kempingową pojechali z San Jose do Denver, a następnie do Mount Rushmore, Deadwood, Sturgis, Devil's Tower i przez Yellowstone. Uwielbiali tę przygodę, a Ewert, który tworzy aplikacje internetowe, był w stanie utrzymać regularne godziny pracy, tak jak to robił w domu w San Jose.
Sprzedali więc wszystko, w tym swój dom w San Jose, gdzie się spotkali, kupili jeszcze większy samochód kempingowy i wyruszyli w drogę, nowocześni koczownicy, w nowoczesnym wagonie krytym. „To, co robimy z kamperami, przeciera nasz własny szlak, wydostajemy się tam i widzę te wszystkie miejsca”, mówi Ewert. „Myślę, że to bardzo kultowa amerykańska rzecz”.
Pojazd rekreacyjny kończy w tym roku 100 lat. Według Stowarzyszenia Przemysłu Pojazdów Rekreacyjnych około 8, 2 miliona gospodarstw domowych posiada obecnie samochody kempingowe. Podróżują przez 26 dni i średnio 4500 mil rocznie, zgodnie z badaniem University of Michigan z 2005 roku. Instytut szacuje, że około 450 000 z nich to pełnoetatowi RVerzy, tacy jak Ewert i Kaphan.
Kierowcy zaczęli dokonywać przeróbek kempingowych w samochodach niemal natychmiast po ich wprowadzeniu. Pierwszym pojazdem kempingowym był Touring Landau Pierce-Arrow, który zadebiutował na Madison Square Garden w 1910 roku. Landau miał tylne siedzenie, które składało się na łóżko, komorową toaletę i umywalkę, która składała się z tyłu siedzenia szofera, który był połączony z pasażerami przez telefon. Przyczepy kempingowe wyprodukowane przez Los Angeles Trailer Works i Auto-Kamp Trailers również zjechały z linii montażowej od 1910 roku. Wkrótce dziesiątki producentów produkowało tak zwane auto campery, według Al Hesselbarta, historyka w RV Museum and Hall sławy w Elkhart w stanie Indiana, mieście produkującym 60 procent samochodów kempingowych produkowanych obecnie w Stanach Zjednoczonych.
Gdy samochody stały się bardziej niezawodne, ludzie coraz częściej podróżowali. Wzrost popularności parków narodowych przyciągnął podróżników, którzy domagali się większej liczby kempingów. David Woodworth - były kaznodzieja baptystów, który kiedyś był właścicielem 50 kamperów zbudowanych między 1914 a 1937 r., Ale sprzedał wiele z nich do Muzeum RV - mówi w 1922 r., Że można odwiedzić kemping w Denver, który miał 800 kempingów, 9-dołkowe pole golfowe, salon fryzjerski i kino.
Tin Can Tourists, nazwani tak, ponieważ podgrzewali puszki z jedzeniem na piecach benzynowych przy drodze, utworzyli pierwszy klub kempingowy w Stanach Zjednoczonych, organizując swój inauguracyjny rajd na Florydzie w 1919 roku i licząc do 150 000 członków w połowie lat 30. XX wieku. Mieli inicjację; oficjalna piosenka „The More We Get Together;” i tajny uścisk dłoni.
Inna grupa sławnych mężczyzn, samozwańczych włóczęgów - Thomas Edison, Henry Ford, Harvey Firestone i przyrodnik John Burroughs - karawani samochodami podczas corocznych wypraw kempingowych w latach 1913–1924, przyciągając uwagę narodową. Ich wycieczki były szeroko relacjonowane przez media i budziły w innych chęć biwakowania samochodem (zwykli ludzie z pewnością nie mieli środków). Przywieźli ze sobą niestandardową ciężarówkę Lincolna, wyposażoną jako kuchnia obozowa. Podczas gdy spali w namiotach, ich szeroko chronowane przygody pomogły promować obozowisko samochodowe i styl życia RV. Później Charles Kuralt, korespondent CBS News, uchwycił romans życia na drodze dzięki raportom, które rozpoczęły się w 1967 roku, zużywając samochody kempingowe, pokonując ponad milion mil w ciągu następnych 25 lat w swojej serii „On the Road”. „Jest coś w zabraniu domu ze sobą, zatrzymaniu się tam, gdzie chcesz i byciu w zaciszu własnego domu, możliwości przygotowywania własnych posiłków, co naprawdę spodobało się ludziom” - mówi Woodworth.
Overland Park Trailer Camp, około 1925 r. (Zdjęcie ze zbiorów Al Hesselbart oraz galerii sław i muzeum RV / MH) 
RV podróżuje przez Park Narodowy Yellowstone. (© Jill Fromer) 
Adams Motor Bungalo, 1917. (Zdjęcie ze zbiorów Al Hesselbart oraz Galerii sław i muzeum RV / MH) 
Trailer sportowca, 1932. (Zdjęcie ze zbiorów Al Hesselbart oraz galerii sław i muzeum RV / MH) 
Airstream, 1933. (Zdjęcie ze zbiorów Al Hesselbart oraz Galerii sław i muzeum RV / MH) 
Airstream Clipper, 1936. (Zdjęcie ze zbiorów Al Hesselbart oraz Hall of Fame / Museum RV / MH) 
Hunt Housecar, 1937. (Zdjęcie ze zbiorów Al Hesselbart oraz Hall of Fame / Museum RV / MH) 
Frank Motorhome, 1961. (Zdjęcie ze zbiorów Al Hesselbart oraz Hall of Fame / Museum RV / MH) 
Winnebago Motorhome, około 1966 r. (Zdjęcie ze zbiorów Al Hesselbart oraz Galerii sław i muzeum RV / MH) 
Samochód kempingowy Newell, 1978. (Zdjęcie ze zbiorów Al Hesselbart oraz Galerii sław i muzeum RV / MH) Katastrofa w 1929 r. I depresja osłabiły popularność przyczep kempingowych, chociaż niektóre osoby korzystały z przyczep turystycznych, które można kupić za 500 do 1000 USD, jako niedrogich domów. Racjonowanie żywności podczas II wojny światowej zaprzestało produkcji kamperów do użytku konsumenckiego, chociaż niektóre firmy przeszły na produkcję wojenną, tworząc jednostki, które służyły jako mobilne szpitale, transport więźniów i kostnice.
Po wojnie powracające oznaczenia geograficzne i ich młode rodziny pragnęły niedrogich sposobów na wakacje. Rozwijający się system autostrad międzystanowych stanowił sposób na szybkie posunięcie, a ta kombinacja spowodowała drugi boom przyczep kempingowych, który trwał w latach 60.
Zmotoryzowane pojazdy kempingowe zaczęły być popularne pod koniec lat 50. XX wieku, ale były to drogie luksusowe przedmioty, które były znacznie mniej popularne niż przyczepy. Zmieniło się to w 1967 r., Kiedy Winnebago rozpoczęło masową produkcję tego, co reklamowało jako „pierwszą rodzinę samochodów kempingowych w Ameryce”, pięć modeli o długości od 16 do 27 stóp, które sprzedawano za zaledwie 5000 dolarów. Według Hesselbarta, chłodnictwo stało się podstawową działalnością kamperów. Historia branży kamperów była „Głupie rzeczy sprzedawane w ten sposób”.
„Ewolucja kampera podążyła za technologią” - mówi Woodworth. „RV od zawsze były tak wygodne, jak to tylko możliwe.”
Gdy RV stały się bardziej wyrafinowane, mówi Hesselbart, przyciągnęli nową rasę entuzjastów mniej zainteresowanych kempingami, a bardziej miejscami, takimi jak Disney World i Branson w stanie Missouri. Dziś wydaje się, że tylko twój budżet ogranicza komfort RV. Nowoczesne przyczepy kempingowe mają piece konwekcyjne, kuchenki mikrofalowe, wywóz śmieci, pralki i suszarki, łóżka king size, podgrzewane wanny i prysznice oraz, oczywiście, anteny satelitarne.
„RVs się zmieniły, ale powodem, dla którego ludzie RV byli niezmienni przez cały czas, ” mówi Woodworth. „Możesz zatrzymać się tam, gdzie jesteś i być w domu”.
Ewert wybrał samochód kempingowy z biurem. To proste życie, mówi. Podróżuje z nimi wszystko, co posiadają. Zużywają mniej i zużywają mniej zasobów niż mieszkali w domu, mimo że żłobki gazu mają tylko osiem mil na galon. Mają ścisłe ubranie typu japonki i szorty. Zakochali się w miejscach takich jak Moab i odkryli radości południowej Kalifornii po tym, jak długo byli snobami w Północnej Kalifornii. I nie tęsknią za domem, w którym mogliby je zakotwiczyć. Mogą nie być w stanie pozwolić sobie na dom na Malibu w dół ulicy od domu Cher, ale mogą sobie pozwolić na obóz z widokiem za milion dolarów przez okna. Stworzyli sieć przyjaciół w drodze i stworzyli NuRvers.com, stronę internetową dla młodszych pełnoetatowych RV (Ewert ma 47 lat, Kaphan ma 38 lat).
Zapytany o dyskusję 15 grudnia, Ewert mówi, że spodziewa się, że dokona tego samego wyboru, co w ciągu ostatnich trzech lat - pozostania w drodze. „Oboje jesteśmy bardzo zadowoleni z tego, co robimy” - mówi. „Jesteśmy ewangeliczni w kwestii tego stylu życia, ponieważ oferuje on tak wiele nowych i ekscytujących rzeczy.”
