W zimny, wietrzny Dzień Dziękczynienia dokładnie 121 lat temu z Chicago wyjechało sześć samochodów. Tylko dwóch z nich wróciło, ale wszyscy przeszli do historii.
powiązana zawartość
- 1923 Przewiduje dwukołowy latający samochód z 1973 r
Zwycięzcą wyścigu w 1895 roku był Frank Duryea, kierujący samochodem zaprojektowanym i wyprodukowanym przez niego i jego brata, napisał Saturday Evening Post . Przejechał 52, 4 mil w 10 godzin i 23 minut. Aby spojrzeć na tę liczbę z innej perspektywy, Lewis Hamilton, zwycięzca tegorocznej Grand Prix Monako, pokonał ogółem 161, 9 mil w mniej niż dwie godziny.
Być może nie słyszałeś o Duryeas, ale są oni jednym z ojców-założycieli amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego, a wyścig motocykli w Chicago Times-Herald jest dużą częścią ich historii. Po wyścigu założyli firmę Duryea Motor Wagon Company w 1896 roku i masowo wyprodukowali swój samochód (no, 13 egzemplarzy) - pierwsza firma, która to zrobiła. Keith Barry napisał dla Wired, że pojazd Duryea miał także pierwszą kraksę samochodową w Stanach Zjednoczonych.
Kiedy Grand Prix Monako odbyło się po raz pierwszy w 1929 roku, posiadanie samochodu stało się coraz bardziej powszechne, a wielu producentów wprowadzało innowacyjne sposoby tworzenia wielu identycznych kopii tego samego samochodu - innymi słowy, masowej produkcji samochodowej, która charakteryzuje dzisiejszy przemysł samochodowy.
W 1895 r. Rynek samochodowy był nadal otwarty. Innowacje Henry'ego Forda - Model T i linia montażowa - były już ponad dekadę. Samochody były ręcznie robionymi dziełami rzemieślniczymi, za darmo dla indywidualnych innowacji. HH Kolsaat, wydawca Times-Herald, który wpadł na pomysł, aby zorganizować wyścig po usłyszeniu o pierwszym na świecie wyścigu samochodowym we Francji, napisał, że był oblegany przez boiska od raczkujących producentów „powozów bez koni”, którzy mieli pomysł, ale nie środki na sfinansowanie pojazdu.
W końcu do linii startowej dotarło tylko sześć pojazdów. Wagon Duryea był jedynym amerykańskim samochodem napędzanym gazem. Według trzech postów wszystkie trzy rywale napędzane gazem zostały zbudowane przez Karla Benz. Ścigali się w De La Verne Refrigerator Machine Company, domu towarowym Macy i prywatnej rodzinie, z synem amerykańskiego producenta Hieronim Mueller za kierownicą. Pozostałe dwa samochody były elektryczne i szybko zawiodły na mrozie.
Gdyby wyścig odbył się 4 lipca, jak pierwotnie zamierzał Kolsaat, być może Chicago-Waukegan-Chicago byłoby doroczną tradycją. Ale odbyło się to w Święto Dziękczynienia tego roku, 28 listopada. Pogoda była 30 stopni i wietrznie nad jeziorem - kiepska atmosfera do wiwatowania samochodów, nie wspominając o jeździe.
Duryeas nie zyskał dużej renomy w powojennym boomie samochodowym, ale ich moment zwycięstwa pomógł zapoczątkować amerykańską erę motoryzacyjną, umożliwiając Stanom Zjednoczonym wyścig w rywalizacji z wyścigiem Paryż-Rouen w 1894 r. I udowodnienie, że samochody mogą ścigać się przy złej pogodzie. Jeśli chodzi o Hieronymusa Muellera, jego firma nadal istnieje, ale jego zainteresowanie samochodami było tylko modą. Jego trwałym wynalazkiem był Mueller Water Tapper, urządzenie stosowane w miejskich instalacjach wodno-kanalizacyjnych. Koncepcje tej technologii są dziś stosowane przez jego firmę.
