Niedawno miałem duże opóźnienie lotu z Nowego Jorku do Las Vegas. Odsunęliśmy się od bramki na czas, a kiedy poszedłem uruchomić silniki, mogłem zobaczyć ciemne niebo na zachodzie, nasz zamierzony kierunek lotu. Gdy czekaliśmy na rampie na zezwolenie na taksówkę, usłyszałem, że kontroler naziemny mówi kilku samolotom, aby przełączyły się z powrotem na częstotliwość dostarczania zezwoleń na nową trasę lotu. To nigdy nie jest dobry znak i mówi nam, że niektóre trasy wylotów są zamknięte z powodu pogody.
Po zwolnieniu nas z taksówki na koniec długiej linii samolotów, powiedziano nam również, aby przełączyć radia w celu odebrania nowego zezwolenia. Nasz planowany wyjazd, Robbinsville VOR, został zamknięty z powodu burz, a nasza nowa trasa poprowadziłaby nas dalej na północ. Ale obszar pogody był rozległy i przez pewien czas skutecznie blokował wszystkie odjazdy z lotniska JFK.
Ulewne deszcze uderzyły w lotnisko, a linia samolotów pozostała nieruchoma. Wyłączyliśmy nasze silniki, aby oszczędzać paliwo, uruchamiając nasz o wiele mniej wymagający APU (pomocniczy zasilacz), aby zaspokoić potrzeby elektryczne i klimatyzacyjne.
Opóźnienie było duże i zrobiliśmy kilka PA dla naszych pasażerów z aktualizacjami pogody i naszego (braku) postępu. W takiej sytuacji rzeczy mogą się szybko zmienić, a gdy pogoda zmieni się w okolicy, kontrolerzy wydostaną odjazdy tak szybko, jak to możliwe w Nowym Jorku. Chcemy być gotowi do działania, gdy to się stanie.
Dlaczego mam tyle szczegółów na temat opóźnienia, które nie jest wcale takie rzadkie? Ponieważ w branży lotniczej pojawiły się nowe zmarszczki, które noszą nazwę Karty Praw Pasażera. Ustawa ta stała się prawem zeszłej wiosny w odpowiedzi na niektóre sytuacje, w których pasażerowie byli zasadniczo zakładnikami w samolocie przez kilka godzin. Zgodnie z nowym prawem linia lotnicza może zostać ukarana grzywną w wysokości do 27 500 USD za pasażera, jeśli samolot będzie na ziemi dłużej niż trzy godziny, nie dając pasażerom możliwości rozlokowania.
Na pierwszy rzut oka to brzmi dobrze, ale zawsze są pewne niezamierzone konsekwencje, a oto, jak wpłynęło to na nas tego wieczoru. Gdy dotarliśmy do dwugodzinnego punktu, zdaliśmy sobie sprawę, że kolejna godzina w terenie potencjalnie naraziłaby naszą firmę na karę pieniężną w wysokości pięciu milionów dolarów. Skontaktowaliśmy się więc z ludźmi z naszej operacji i zdecydowaliśmy się na taksówkę z powrotem do bramy. Powodem podjęcia decyzji w dwugodzinnym punkcie jest to, że powrót do bramy zająłby trochę czasu, ponieważ musieliśmy zejść z linii i znaleźć otwartą drogę z powrotem do terminala.
Jak się okazało, wróciliśmy na obszar rampy po około 40 minutach manewrowania przez kontrolera naziemnego, aby usunąć inne samoloty na naszej drodze w sytuacji bliskiego zakłócenia. Gdy znaleźliśmy się na rampie, nie mogliśmy zaparkować przy bramie z powodu wyładowań atmosferycznych - personel rampy nie może wyjść, gdy jest wyładowanie, dla własnego bezpieczeństwa. Z upływem limitu trzech godzin do samolotu przyniesiono mobilny salon, aby drzwi mogły zostać otwarte, a pasażerowie mogli uzyskać prawo do rozlokowania się. Udało nam się zaoszczędzić osiem minut.
Czterech lub pięciu pasażerów skorzystało z okazji, aby wysiąść, a po uzyskaniu trochę więcej paliwa cofnęliśmy się z powrotem z nowym trzygodzinnym zegarem. Burza minęła, a lotnisko było otwarte, ale drogi kołowania wciąż były pełne samolotów i minęła prawie godzina, zanim zdążyliśmy wyjechać z taksówki z rampy.
Gdy ponownie zbliżyliśmy się do dwugodzinnego punktu, podjęliśmy decyzję. Przed nami skręt na drogę kołowania Foxtrot. Gdy wykonamy ten obrót, prawie niemożliwe będzie wyjście z linii i powrót do bramy. Nie chcąc sami podejmować decyzji o wartości wielu milionów dolarów, zadzwoniliśmy do naszego dyspozytora (ze względów operacyjnych możemy korzystać z naszych telefonów naziemnych). Wyjaśniłem sytuację, w tym naszą pozycję w linii (numer 19 lub 20 do startu) i stawkę odlotu (około jeden start co dwie minuty). Gdybyśmy zdecydowali się wrócić do bramy po raz drugi, prawdopodobnie spowodowałoby to odwołanie lotu, a przynajmniej konieczność wezwania nowej załogi, co prawdopodobnie zajęłoby dwie godziny lub dłużej.
Załoga otrzyma zapłatę za lot, nawet jeśli zostanie odwołany, ale piloci zwykle nastawieni są na misję. Nasz dyspozytor odroczył się do nas i ostatecznie zdecydowaliśmy się podjąć ryzyko. Skończyło się to na 18 minutach wolnego czasu.
Najważniejsze jest to, że z powodu naszego powrotu do bramy doświadczyliśmy kolejnych dwóch godzin i 40 minut opóźnienia przed wejściem w powietrze. Z uwagi na dodatkowy czas tankowania przy bramie wystartowaliśmy prawie sześć godzin później. Gdybyśmy nie wrócili do bramy, prawdopodobnie ogolilibyśmy się blisko dwóch godzin.
Tak więc Karta Praw Pasażera może być świetna w koncepcji (i prawdopodobnie została doceniona przez niewielu, którzy zdecydowali się wysiąść z naszego samolotu). Ale jak na ironię może faktycznie zwiększyć opóźnienie, którego doświadczają pasażerowie. Nasz lot, który miał przylecieć do Las Vegas o 20:40, dotarł do bramy o 2:55 rano. Byłem świeży jak stokrotka… temat nadchodzącego bloga.
Czy możesz nazwać to lotnisko?
A teraz coś zupełnie innego: jak wcześniej obiecano, oto zdjęcie pasów startowych innego lotniska. Czy możesz wymienić lotnisko? Wskazówka: nie ma go w USA
Di
