Na początku XIX wieku Stany Zjednoczone były nadal miejscem, w którym wiele osób zjadło to, co wyhodowało, a wiele kobiet szyło rodzinne ubrania. Ale dzięki innowacjom technologicznym, takim jak kolej, telegraf i parowiec, Stany Zjednoczone stały się jedną z wiodących potęg przemysłowych na świecie. Tymczasem kraj stał się imperium transkontynentalnym, co ułatwiły te innowacje w transporcie i komunikacji.
Z tej historii
[×] ZAMKNIJ
George Catlin's Buffalo Herds 1832 Crossing the Upper Missouri przywołuje wiejską Amerykę, która ustępowała miejsca postępom technologicznym, takim jak parowiec, który pomógłby zapoczątkować rewolucję przemysłową w kraju. (Dar pani Joseph Harrison, Jr. / Smithsonian American Art Museum) 
George Catlin's c. Połączenie sztuki i kartografii w 1827 r. Widok z lotu ptaka na wodospad Niagara z lotu ptaka prawdopodobnie wywołał u wyobraźni XIX-wiecznych widzów niezwykłą wyobraźnię. (Kolekcja prywatna / Smithsonian American Art Museum) 
Timothy O'Sullivan's Nevada . (Zakup muzeum z kolekcji Charlesa Isaacsa możliwy częściowo przez Lusita L. i Franza H. Denghausena Endowment / Smithsonian American Art Museum) 
Można powiedzieć, że era parowców rozpoczęła się, gdy John Fitch i James Rumsey zademonstrowali swoje statki napędzane parą w 1787 r. (American Society of Mechanical Engineers, New York / Mariners 'Museum, Newport News, VA) 
Robert Fulton wyprodukował pierwszy w kraju odnoszący sukcesy komercyjny parowiec w 1807 roku. Tutaj pokazano jego rysunki złożone wraz z wnioskiem patentowym. (American Society of Mechanical Engineers, New York / Mariners 'Museum, Newport News, VA) 
Wielu XIX-wiecznych Amerykanów było dumnych z krajobrazu młodego narodu i wierzyło, że widzieli dzieło Boga w naturze. Afroamerykański artysta Robert S. Duncanson Krajobraz z tęczą powstał w przeddzień wojny domowej w 1859 r. (Dar Leonarda i Pauli Granoff / Smithsonian American Art Museum) 
Galeria zdjęć
powiązana zawartość
- Odważny wodospad Niagara
- Wielka Sala Cudów Amerykańskich otwiera się dziś w American Art
The Great American Hall of Wonders, wystawa w Smithsonian American Art Museum w Waszyngtonie, przedstawia graficzną reprezentację tej transformacyjnej epoki. Podkreśla dokładnie te siły nauki i technologii, które były motorem zmian: obrazy wody, takie jak te na następnych stronach, przedstawiają wzajemne powiązania między sztuką, technologią i nauką wykute przez Amerykanów tamtej epoki. Organizator wystawy, Claire Perry, niezależna kuratorka, pisze, że była zainteresowana „duchem dociekań XIX wieku poprzez naukę i technologię, sztukę i materiały codziennego życia, które określały eksperymenty odbywające się w ogromnym laboratorium Stanów Zjednoczonych Zjednoczone. ”
Wody były autostradami międzystanowymi z początków XIX-wiecznych Stanów Zjednoczonych. Wielu Amerykanów zarabiało na życie jako rolnicy, a drogi wodne stanowiły skuteczny sposób wprowadzania upraw na rynek. Parowiec znacznie poprawił tę umiejętność. W 1787 roku John Fitch i James Rumsey zbudowali amerykańskie łodzie parowe, ale nie mogli utrzymać wsparcia finansowego i zmarli z frustracji. Pierwszy komercyjnie udany parowiec, Robert Fulton's Clermont, pływał po rzece Hudson od 1807 r. (Wystawa zawiera dwa rysunki, poniżej po prawej, dla wniosku patentowego na silnik parowca Fulton.) Steamboats okazały się najbardziej cenne podczas wycieczek w górę rzeki rzekami o silnych prądach, z których Missisipi było najlepszym przykładem. Wcześniej ruch na Missisipi był głównie niższy; w Nowym Orleanie żeglarze rozbili swoje barki, aby sprzedać drewno, i wrócili do domu do Kentucky lub Tennessee wzdłuż Natchez Trace.
Piasek i inne przeszkody utrudniały handel. Abraham Lincoln był jednym z ówczesnych przywódców politycznych, który opowiadał się za pomocą rządu za umożliwienie żeglowności rzek. Lincoln opatentował nawet wynalazek, aby pomóc uziemionym parowcom podnieść się z ławic.
Była to także epoka monumentalnego budowania kanałów, zwykle w celu połączenia dwóch naturalnych dróg wodnych lub równoległego pojedynczego strumienia i uniknięcia wodospadów, bystrz i innych impasów. Najważniejszą ekonomicznie i odnoszącą sukcesy finansowe sztuczną drogą wodną w kraju był kanał Erie w Nowym Jorku. O dziwo, to ambitne przedsięwzięcie od Albany do Buffalo - 363 mil - zostało ukończone w ciągu ośmiu lat. Kanał znacznie przyczynił się do dobrobytu Nowego Jorku i przyniósł cywilizację handlową do zachodniej części stanu, w tym do wodospadu Niagara.
Imponujący obraz George'a Catlina, około 1827 r. Widok z lotu ptaka na wodospad Niagara z lotu ptaka syntetyzuje sztukę krajobrazu z kartografią. Widok z lotu ptaka, który dzisiaj przyjmujemy za pewnik, prawdopodobnie wydał się wówczas bardzo pomysłowy. Wodospad Niagara, który Perry opisuje jako „ikonę piękna, monumentalności i potęgi amerykańskiego krajobrazu”, symbolizował dla wielu Amerykanów ogromną moc Natury i Boga. Tymczasem biznesmeni wykorzystali moc Niagary dla przemysłu.
Catlin, pragnąc nagrać Amerykę w trakcie znikania, w 1832 r . Stworzyła Buffalo Herds Crossing the Upper Missouri . Obraz kontrastuje ogromną liczbę żubrów pływających po rzece z garstką odkrywców w łodzi wiosłowej. Mężczyzna w łodzi wydaje się wyzywająco machać karabinem w stronę zwierząt, gest, który współczesnemu widzowi wydaje się przewidywać nadchodzącą rzeź.
Dla XIX-wiecznych Amerykanów woda reprezentowała zarówno przyrodę, jak i cywilizację. Malarz Robert S. Duncanson, wówczas najsławniejszy naród afroamerykański, subtelnie porusza oba te tematy w Pejzażu z Tęczą z 1859 roku. Tęcza jest od stuleci przedmiotem zainteresowania naukowego, artystycznego i religijnego. I ten obraz był opisywany przez dziesięciolecia jako arkadyjska uroczystość. Artysta uchwycił przejście od dzikiej przyrody do osadnictwa. Spokojna woda i zielona kraina równoważą dzieci, chata i pasące się bydło. Tęcza - jedno z najbardziej ulotnych zjawisk natury - przypomina nam dzisiaj, że był to także delikatny moment. Praca ta jest bogatym i, naszym zdaniem, przejmującym komentarzem do wczesnego entuzjazmu Amerykanów do postępu.
Daniel Walker Howe jest historykiem i autorem filmu What Hath God Wrought: The Transformation of America, 1815-1848 .
