Odkrywcy zajęli wieki wielkiego wysiłku, aby stworzyć pierwsze prymitywne szkice świata, a wieki jeszcze bardziej, aby je dopracować.
Ale w ciągu zaledwie dziesięciu lat popyt na sprzedaż map papierowych wyraźnie zmalał i wydaje się, że te niegdyś niezbędne narzędzia podróży mogły iść drogą sekstanta i chronometru, ponieważ podróżnicy coraz częściej polegają na elektronicznych urządzeniach nawigacyjnych, aby dotrzeć tam, gdzie chcą. iść. W Pensylwanii drukarki, które kiedyś produkowały trzy miliony map drogowych rocznie, teraz osiągają zaledwie 750 000. AAA również zaobserwowało spadek korzystania z map przez klientów. A nawet wydrukowane wskazówki, które prowadzą z punktu A do punktu B - i tak zawsze uważałem za oszustwo - wydają się teraz o wiele więcej pamięci niż praktyki, ponieważ głos robota z deski rozdzielczej staje się coraz bardziej wszechobecnym elementem jazdy gdziekolwiek.
Jeśli faktycznie będziemy rzucać mapę na szybszy sprzęt, czy będzie nam lepiej? Może nie. Badanie przeprowadzone w Tokio wykazało, że piesi zwiedzający miasto za pomocą urządzenia GPS zajęli więcej czasu, aby zdobyć miejsca, popełnili więcej błędów, częściej zatrzymywali się i szli dalej niż ci, którzy opierają się na mapach papierowych. A w Anglii sprzedaż map spadła o 25 procent dla co najmniej jednej dużej drukarki w latach 2005-2011. Korelacja nie dowodzi związku przyczynowego - ale warto zauważyć, że liczba ratowań dzikiej przyrody wzrosła o ponad 50 procent w tym samym okresie . Może to częściowo wynikać z faktu, że mapy papierowe oferują tym, którzy z nich korzystają, wiedzę geograficzną i zrozumienie środowiska, którego nie posiadają większość urządzeń elektronicznych. W 2008 roku prezydent Brytyjskiego Towarzystwa Kartograficznego, Mary Spence, ostrzegła, że podróżni - zwłaszcza kierowcy - polegający na elektronicznych gadżetach nawigacyjnych koncentrują się głównie na dotarciu do celu, nie rozumiejąc, jak się tam dostali. Tom Harrison, kartograf z Kalifornii, powiedział mi niedawno w wywiadzie, że uważa, że technologia cyfrowa zwykle wykonuje czystą robotę, kierując podróżującymi tam, gdzie chcą się udać - ale nie pokazując im dokładnie, gdzie są.
„Próbowanie zobaczenia i zrozumienia dużego obrazu na telefonie lub laptopie zazwyczaj nie jest możliwe”, powiedział Harrison (który zauważył również, że nie zaobserwował spadku sprzedaży wodoodpornych map topograficznych za pośrednictwem swojej strony internetowej). „Powiększanie, przewijanie w dół, utrata orientacji są zbyt duże”. W najlepszym przypadku ekrany GPS wielkości dłoni pokazują jedno „tu i teraz” - powiedział, podczas gdy tylko mapy papierowe mogą niezawodnie „pokazać nam, gdzie jesteśmy, a także co jest wokół nas. ”
Korzystanie z rzeczywistych drukowanych map wymaga także - i może pomóc użytkownikom w rozwoju - umiejętności krytycznego myślenia.
„Patrzysz na mapę przez chwilę”, powiedział Harrison. „Zatem mówicie:„ Jestem tutaj i idę tam. Jaki jest najłatwiejszy sposób? Ale dzięki GPS w samochodzie nie musisz już o tym myśleć. ”
Przejście do pełnego polegania na technologii nawigacyjnej dzieje się również na morzu. Grant Headifen, założyciel internetowej akademii żeglarskiej NauticEd, mówi, że żeglarze coraz bardziej polegają na systemach GPS, zaniedbując jednocześnie naukę tego, co nazywa „podstawami” - podstawowymi umiejętnościami nawigacyjnymi opartymi wyłącznie na mapach, kompasie, niebie i potężnych zaletach ludzki mózg.
„Musisz umieć powiedzieć:„ Jeśli północ jest tuż przede mną, to wschód jest po mojej prawej stronie ”i„ Jeśli punkt A znajduje się 50 mil przed nami, a my poruszamy się tak szybko, to będzie to nasz szacowany czas przybycia - powiedział Headifen.
Ten ekran GPS wyświetla aktualną szerokość i długość geograficzną z doskonałą dokładnością - ale żeglarze, którzy polegają wyłącznie na takiej technologii, mogą nie mieć radości z niebiańskiej nawigacji. (Zdjęcie dzięki uprzejmości użytkownika Flickr le Korrigan) Zaufanie do elektroniki, która działa pod pozorem bezbłędności, jest „bardzo niebezpieczne”, mówi Headifen - głównie dlatego, że mapy nawigacyjne mogą być rysowane niepoprawnie. Na przykład system GPS może z doskonałą dokładnością poprowadzić cię przez zdradzieckie wybrzeże - ale jeśli ta rafa została pierwotnie niepoprawnie zmapowana, system GPS może doprowadzić cię do wypadku za milion dolarów. Headifen cytuje czas, kiedy pływał u wybrzeży Chorwacji. Z powodu niepoprawnie narysowanych map jego system GPS umieścił swoją lokalizację w odległości około 300 metrów w głąb lądu wśród przybrzeżnych sadów oliwnych. Innym razem towarzysz żeglarski z oczami przyklejonymi do swojego iPhone'a mruknął wskazówki do Headifen. „Za 50 metrów chcemy skręcić w lewo” - powiedział mężczyzna. Headifen odpowiedział: „Um, odwróć wzrok na chwilę przez telefon i spójrz przed siebie.” Kamień stał dokładnie w kierunku zalecanym przez iPhone'a.
Harrison również zauważył wcześniej reporterom ważną różnicę między byciem „precyzyjnym” a byciem „dokładnym”, przy czym oba urządzenia GPS mogą być jednocześnie, kierując technicznie dostosowanego podróżnika prosto w niewłaściwe miejsce.
Pomimo rosnącej dziś popularności technologii nawigacyjnej, wystarczająca liczba osób pozostaje zainteresowana tradycyjną nawigacją, którą Headifen oferuje kurs na temat nawigacji niebieskiej. Ta genialna nauka ma swoje korzenie w starożytnych arabskich kulturach pustyni, gdzie podróżnicy już dawno określili swoje położenie na Ziemi, obserwując ciała niebieskie powyżej. Dla podróżujących na półkuli północnej, Gwiazda Północna lub Polaris ustalenie szerokości geograficznej to bułka z masłem: Odległość gwiazdy nad horyzontem w stopniach jest równa odległości stopnia obserwatora na północ od równika. Kiedy żeglarze opuszczali port w dawnych czasach, często pozostawali na danej szerokości geograficznej, obserwując Polaris i odpowiednio dostosowując swój kurs. Wiedzieli, że idąc tą linią, wrócą do domu. (Określenie długości geograficznej było znacznie trudniejszym przedsięwzięciem i stało się stosunkowo łatwe dzięki wynalezieniu chronometru pod koniec XVII wieku.)
Mimo to nawigacja pozostawała trudna. Wyprawy żeglarskie często miały członka załogi, którego konkretnym zadaniem była nawigacja - i byli to jedni z najbardziej wykwalifikowanych ludzi na morzu. Znali gwiazdy, ekliptykę Słońca, a także orbitalną ścieżkę Księżyca. Przez lata nosili różnorodne piękne i pomysłowe narzędzia, takie jak astrolabium, oktant i kwadrant. Ale sekstant pozostał najczęściej używany. W rzeczywistości opiera się na dość prostej geometrii, pozwalając zobaczyć punkt na niebie - zwykle Słońce lub gwiazdę - i zmierzyć jego odległość od horyzontu. W połączeniu z chronometrem i podstawowymi mapami gwiezdnymi dobry nawigator mógł dokładnie śledzić położenie statku - choć było to bardzo trudne zadanie. W rzeczywistości, jeśli zostanie wykonana poprawnie i dokładnie, nawigacja na niebie będzie bezbłędna - nasze miejsce na Ziemi zapisane jest w gwiazdach; po prostu trzeba mieć narzędzia i umiejętności do czytania nieba.
Ten prosty domowy sprzęt składający się ze słomy, kątomierza, sznurka, ciężarka i taśmy można wykorzystać do pomiaru szerokości geograficznej. (Zdjęcie Alastair Bland) Łatwa nawigacja na niebie : nawet jeśli jesteśmy zbyt leniwi, by czytać mapy, czytanie gwiazd może być świetną zabawą. Pomiar szerokości geograficznej jest podstawowym obliczeniem i ciekawym sposobem śledzenia postępów, jeśli zdecydujesz się pokonać długodystansową trasę pieszą lub rowerową z północy na południe. Przed kolejną wyprawą wypróbuj: Przymocuj solidną plastikową słomkę do prostej krawędzi kątomierza. To urządzenie, znane, mam nadzieję, z licealnych klas geometrii, powinno mieć otwór w środku linii bazowej. Do tego momentu przywiąż 12 cali sznurka i przymocuj ciężką nakrętkę lub śrubę do drugiego końca. Spakuj urządzenie ze sobą. Podczas pierwszej nocy trzymaj urządzenie z kątomierzem skierowanym w dół, spójrz przez słomkę i wyceluj w Polaris. Gdy zobaczysz tę dogodnie zlokalizowaną gwiazdę, zsuń sznurek z boku kątomierza. Jeśli ciąg przecina się, powiedzmy, znak 53 stopni, odejmij tę liczbę od 90. Odpowiedź 37 to twoja szerokość geograficzna. Jeśli następnej nocy otrzymasz odczyt 54, co oznacza 36 stopni szerokości geograficznej, oznacza to, że przebyłeś 69 mil (odległość między liniami szerokości geograficznej) w kierunku równika. Na półkuli południowej nie ma odpowiednika Polaris, a nawigatorzy niebiańscy mogą potrzebować polegać na pomiarze Słońca w zenicie w celu ustalenia szerokości geograficznej. Ta strona opisuje jak.
Nawigacja jutra: podczas gdy bezproblemowe systemy nawigacyjne dyktują obecnie kierunki dla kierowców, firmy technologiczne są zajęte opracowywaniem kolejnego kroku na drodze do lenistwa: zautomatyzowanych pojazdów. Nevada, Floryda i Kalifornia już zalegalizowały samochody bez kierowców. Chociaż te cuda techniki nie są jeszcze publicznie dostępne, istnieją. Google testuje taki, który podobno pokonał 300 000 mil i wciąż się liczy, bez wypadku. Zadziwiające jest to, że maszyny działają doskonale. Co przerażające, myśl o tym, że zawodzą - o pominięciu podjazdu o dziesięć stóp, o nierozpoznaniu pieszego, o niewłaściwej interpretacji przeszkody na drodze lub o innym niepowodzeniu tam, gdzie ludzki umysł może tego nie zrobić.
