Daj ludziom bezpłatną wysyłkę i roczny okres zwrotu, tak jak zrobił to sprzedawca Zappos, a nagle kupowanie butów przez Internet jest o wiele bardziej atrakcyjne. Daj im dostęp do różnorodnych opcji transportu w miejscu, w którym dobre prace, domy i rozrywka znajdują się w odległości krótkiego spaceru, a podróż bez samochodu po prostu może nabrać nowego uroku.
Taki eksperyment ma miejsce w Las Vegas w stanie Nevada, gdzie dyrektor generalny Zappos, Tony Hsieh, inwestuje 350 milionów dolarów w ciągu pięciu lat, próbując przywrócić energię w centrum miasta o powierzchni 1, 5 mil kwadratowych. Ten plan inwestycyjny nastawiony na zysk, zwany Downtown Project, koncentruje się na przyciąganiu technologów i artystów do części miasta, która od dawna ma więcej pustych działek, obskurnych barów i pustych budynków niż obiecujące start-upy lub modne butiki. Mamy nadzieję, że te kreatywne typy „przypadkowo” zderzą się ze sobą w kawiarniach, parkach i przestrzeniach do pracy, będą wymieniać się pomysłami i budować wspaniałe firmy, a także zwartą społeczność.
Trzy lata po rozpoczęciu projektu Hsieh i jego partnerzy są już za kilka miesięcy od uruchomienia najbardziej ambitnej części planu: Project 100, ważnej nowej usługi tranzytowej obejmującej wspólne samochody elektryczne i rowery, autobusy i pojazdy z szoferem, wszystkie dostępne za stała opłata miesięczna. Projekt 100, zorganizowany w ramach Downtown Project jako osobna firma, rozpoczął się na początku tego roku od zakupu 100 elektrycznych sedanów Model S od Tesla Motors. Do lata 2014 r. Firma zamierza zbudować sieć od 150 do 200 wspólnych rowerów, 150 wspólnych samochodów o różnych rozmiarach, 100 samochodów elektrycznych napędzanych przez szofera i kilka autobusów wahadłowych Sprinter, które, jak twierdzi założyciel i dyrektor generalny Zach Ware, zapewni „rodzaj transfer, którego pragniesz ”, chociaż nie jest jeszcze pewien, co to dokładnie znaczy.
Wszystko to może potencjalnie przesunąć zużycie energii ze zbiorników gazu, jeśli umożliwi ludziom przejechanie mniejszej odległości samochodem, mówi Susan Shaheen, dyrektor dyrektora Transport Sustainability Research Center na University of California, Berkeley. Mówi, że osoby, które korzystają z oszczędności kosztów, wygody i innych korzyści związanych z usługą car-sharingu, często decydują się „sprzedać lub odłożyć zakup pojazdu i częściej korzystać z innych środków transportu”.
Premiera Projektu 100 odbywa się w ramach rosnącej liczby usług wypożyczania rowerów i samochodów na całym świecie. Na świecie działa aż 300 systemów wymiany rowerów, a największy na świecie program w Paryżu obejmuje 20 000 rowerów. W większości miast operator zapewnia rowery w zamian za dolary reklamowe, a rowery są bezpłatne przez pierwsze 30 minut. Tymczasem usługi wspólnego korzystania z samochodów, takie jak Zipcar, mają ponad 2 miliony członków, a Navigant Research, firma badawcza z siedzibą w Boulder w Kolorado, przewiduje, że liczba członków wzrośnie do ponad 12 milionów do 2020 roku. Car2go, usługa wspólnego korzystania z samochodów producent samochodów Daimler, który pozwala członkom odbierać i wysyłać samochody Smart Fortwo w dowolnym miejscu na wyznaczonym obszarze (zamiast określonego miejsca parkingowego, takiego jak Zipcar), działa teraz w 22 miastach na całym świecie. Liczba członków wzrosła z około 60 000 użytkowników w 2011 r. Do ponad 275 000 na początku tego roku.
Tym, co wyróżnia Project 100, jest plan połączenia tak wielu środków transportu i dodania wynajętych kierowców do miksu. Podobnie jak Car2go, Project 100 planuje oferować pojazdy na wycieczki w jedną stronę, aby użytkownicy mogli odebrać wspólny samochód w jednym miejscu i zwrócić go w innym. Ale podczas gdy Car2go pobiera opłaty za minutę - 38 centów w Austin w Teksasie - Project 100 planuje obciążyć klientów zryczałtowaną opłatą miesięczną. Ware, który kierował rozwojem produktu Zappos przez 10 miesięcy, zanim Hsieh wykorzystał go do pracy w Downtown Project w 2011 roku, mówi, że zestaw lokalnych elektrowni słonecznych ma zapewnić czystą energię dla stacji ładowania samochodów elektrycznych Project 100.
Usługa jest na dobrej drodze, aby stać się jednym z największych wdrożeń tego, co uczeni w dziedzinie transportu nazywają mobilnością na żądanie. Po raz pierwszy sformułowany przez naukowców z Smart Cities Research Group z Massachusetts Institute of Technology, koncepcja wymaga udostępnienia różnorodnych pojazdów do spontanicznego użytku: ultrakompaktowe samochody elektryczne i skutery, które można wypożyczyć na przykład na krótkie zlecenia lub rowery które można odebrać w jednej dzielnicy i wysadzić w innej. Cały system opiera się na czynszach w jedną stronę i cenach, które rosną w odpowiedzi na większy popyt.
Zwolennicy tego rodzaju usług mają nadzieję, że akumulatory w samochodach elektrycznych będą w końcu w stanie magazynować energię odnawialną dla sieci energetycznej. Mówiąc bardziej bezpośrednio, celem jest rozwiązanie problemu transportu publicznego pierwszej i ostatniej mili, łączącego rezydencje i miejsca pracy ze stacjami tranzytowymi, aby wyeliminować potrzebę posiadania samochodów osobowych.
Projekt 100 chce zniwelować jeszcze szersze luki transportowe w Las Vegas, rozszerzając swoje usługi aż po miejskie obrzeża. „Zaczynamy od Vegas, ale jeśli spojrzysz na Phoenix, Raleigh i wiele innych miast w Stanach Zjednoczonych, masz ten miejski rdzeń, a następnie masz wokół niego dzielnicę mieszkalną z domami jednorodzinnymi i niskimi powstają mieszkania ”, mówi Ware. Te zewnętrzne dzielnice są często słabo obsługiwane przez miejskie linie tranzytowe i nietknięte przez tradycyjne usługi wspólnego korzystania z samochodów, które zwykle koncentrują się na gęsto zaludnionych centrach miast i kampusach uniwersyteckich, aby zapewnić rezerwację wzajemną.” Projekt „100 ma nie tylko zwiększyć łączność samego rdzenia miejskiego”, mówi Ware, „ale także zwiększyć dostępność tego rdzenia dla osób, które mieszkają od jednej do dwóch mil dalej”.
(Dzięki uprzejmości Wikimedia) 
(Dzięki uprzejmości użytkownika Flickr InSopphoWeTrust) To ryzykowny i potencjalnie kosztowny plan, mówi Ryan Chin, dyrektor zarządzający City Science Initiative w MIT Media Lab. Utrzymanie małego, gęsto zaludnionego obszaru działania gwarantuje, że wspólne pojazdy nigdy nie będą daleko od miejsca, w którym muszą być zaspokojone popyt. Ale jeśli wspólne pojazdy i rowery można zabrać do odległych dzielnic mieszkalnych i tam zostawić, Projekt 100 może być zmuszony do zapłaty za przewiezienie ich z powrotem do centrum dla następnego użytkownika.
Chin twierdzi, że ten problem redystrybucji występuje w większości istniejących systemów współużytkowania samochodów i rowerów. Na przykład Barcelona traci 17 milionów euro rocznie na przenoszenie motocykli, aby system współdzielenia rowerów działał, mówi Chin. „Argumentują, że jest to dobro publiczne, więc można stracić pieniądze”.
„Car2Go twierdzi, że nie ma problemu z redystrybucją”, mówi. Na początku tego roku Daimler powiedział, że usługa była opłacalna w co najmniej trzech miastach. Niemniej jednak, jeśli nie masz problemu z redystrybucją, Chin dodaje: „ prawdopodobnie masz problem z niepełnym wykorzystaniem ”.
Aby każdy system na żądanie działał, Chin mówi, że musisz zarządzać pojazdami w oparciu o wiedzę empiryczną o tym, skąd ludzie przyjeżdżają i dokąd jadą, aby mieć pewność, że masz dostępne opcje transportu publicznego i parkowania. „Tankowanie lub ładowanie samochodów ma w rzeczywistości drugorzędne znaczenie przy parkowaniu” - mówi. „Odbiór i transport powrotny są największymi problemami, więc jeśli ludzie będą korzystać z systemu, aby dostać się z obszarów mieszkalnych do centrum, musisz upewnić się, że jest wystarczająco dużo miejsc parkingowych, kiedy tam dotrą”.
Według Chin może to być również kosztowne, zwłaszcza, że miasta nie chcą stracić zysku, jaki otrzymaliby z płatnego parkowania, tylko po to, aby pomóc firmie zarobkowej w zdobyciu większej liczby członków. „Powinni prawdopodobnie dążyć do przeniesienia tych ludzi bliżej rdzenia, zamiast zastanawiać się, jak poprowadzić ludzi między tym pierścieniem a rdzeniem” - mówi Chin.
Samorząd zgadza się i współpracuje z Downtown Project przy opracowywaniu polityk, które zwiększą gęstość zabudowy śródmieścia i zachęcą mieszkańców Las Vegas do skorzystania z alternatywnych opcji tranzytu. „Wysiłki Downtown Project wpisują się w elementy strategii miasta na rzecz zrównoważonego rozwoju” - mówi Tom Perrigo, urzędnik ds. Zrównoważonego rozwoju w mieście Las Vegas. Perrigo zauważa, że agencje miejskie oraz Regionalna Komisja Transportu Południowej Nevady (RTC) współpracowały z Downtown Project w celu opracowania nowej infrastruktury, w tym pasów tylko dla autobusów, które obsługują między innymi ekspresowe autobusy, stojaki na rowery i stacje ładowania pojazdów elektrycznych .
„Z czasem miasto opracuje nowy kod strefowy dla Downtown, który zapewni standardy promujące zwiększoną gęstość i łączność, nowe przestrzenie gromadzenia i bardziej wydajne wykorzystanie zasobów” - mówi Perrigo.
Dla Ware i zespołu Downtown Project przedsięwzięcie będzie opłacalne, jeśli stworzy bardziej swobodną społeczność. „Pojawia się tarcie w poruszaniu się, które utrudnia ludziom łączność”, mówi Ware. Sieć tranzytowa Project 100 ma na celu wyeliminowanie tego tarcia, częściowo poprzez uczynienie opcji transportu tak wszechobecnymi, że przejażdżkę można zawsze znaleźć w ciągu pięciu minut, oraz oferując mobilność jako pakiet pełnego serwisu.
„To, co dzieje się w Vegas, jest ekscytującym i ważnym eksperymentem” - mówi Dan Isenberg, dyrektor wykonawczy Babson Entrepreneurship Ecosystem Project, który pracuje nad pobudzeniem przedsiębiorczości w społecznościach na całym świecie, zaczynając od Milwaukee, Wisconsin. „Ale martwię się o fakt, że wiąże się to z tak wieloma zmianami ”.
Co więcej, kiedy fundusze Hsieha wyczerpią się, Isenberg mówi: „prawdziwym wyzwaniem będzie sposób, aby zapewnić sobie samowystarczalność”. Na razie plan Projektu 100 polega na pobieraniu 50 USD miesięcznie za podstawowe członkostwo zapewniające dostęp do systemu udostępniania rowerów, transport wahadłowy i małe elektryczne samochody miejskie - wystarczające, aby zaspokoić okazjonalne potrzeby tranzytowe pracowników w śródmieściu. Kolejny poziom, 150 USD miesięcznie, spowoduje sporadyczne korzystanie z systemu car-sharingu i kierowców. Nieograniczony dostęp będzie oferowany za około 500 USD miesięcznie. To wciąż o 250 USD mniej niż typowy amerykański kierowca płaci za konserwację i paliwo co miesiąc, zgodnie z najnowszymi danymi AAA, ale być może zbyt wysoki, aby usługa uzyskała rodzaj powszechnego przyjęcia niezbędnego, aby mieć realny wpływ na energię wykorzystywaną w transporcie w całym mieście .
Ware ma nadzieję, że model „wyeliminuje pomysł taryfy lub taryfy z decyzji o przeprowadzce”. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, na przykład restauracje w śródmieściu, które mogą wydawać się zbyt trudne lub odległe, aby dotrzeć dziś ze Strip, stałyby się łatwo dostępnymi opcjami dla członków cieszących się nocą w mieście.
Z wyjątkiem kilku ciężarówek i SUV-ów, przeznaczonych dla użytkowników, którzy muszą przenieść meble lub udać się w góry na weekend, cała flota samochodów Project 100 współdzielonych i kierowanych będzie elektrycznie. Ware twierdzi, że elektryczne ciężarówki i SUV-y zostaną dodane, jeśli i kiedy pojawią się odpowiednie opcje, a firma testuje małe elektryczne samochody koncepcyjne od Nissana, które można wykorzystać na krótkie wycieczki po mieście. Ładowanie odbywa się w centralnym hubie, więc użytkownicy nie muszą się martwić o znalezienie miejsca do podłączenia.
W tym momencie Projekt 100 otrzymał tylko dwa ze 100 zamówionych sedanów Modelu S (pozostałe są nadal projektowane przez Teslę i Projekt 100, aby umożliwić śledzenie pojazdów, których wymaga Projekt 100) i czeka na lokalne narzędzie do podłącz stację ładującą do sieci. Ware jest jednak przekonany, że ani samochody, ani połączenie z siecią nie spowolnią projektu na dłużej niż kilka miesięcy, a on już przewiduje, że Projekt 100 zostanie wkrótce rozszerzony na inne miasta w USA. „Nie chcę nadmiernie projektować dla Vegas” - mówi. „Myślę, że można spojrzeć na większość miast w Ameryce i są one najlepsze dla tego rodzaju transportu”.
„To duże wyzwanie”, mówi Chin, „ale jeśli chcemy zmniejszyć naszą zależność od samochodów, potrzebujemy ludzi spoza branży motoryzacyjnej na pierwszym miejscu”.
