Pomysł na statek, który może podróżować pod wodą, był o wiele dłuższy niż technologia, aby to umożliwić. Słynny wynalazca Leonardo da Vinci, który zmarł w 1519 roku, wpadł na pomysł podwodnego statku, ale jego szkice pozostały tajemnicą. Nie podzieliłby ich, powiedział, „z powodu złej natury ludzi praktykujących zabójstwa na dnie morza”.
powiązana zawartość
- Wyoming zmienia atrakcję turystyczną w miejsce pocisków nuklearnych z czasów zimnej wojny
O ile nam wiadomo, Da Vinci nigdy nie skonstruował swojej maszyny. Dopiero około 1723 r. Powstała łódź podwodna. Ten statek pracował 15 stóp pod powierzchnią Tamizy i według Toma Parrisha, autora The Submarine , nawet król James I odwiedził na pokładzie, pomimo ryzyka utonięcia. Inni wynalazcy kontynuowali produkcję podstawowych łodzi podwodnych, aż w końcu w 1775 roku człowiek o imieniu David Bushnell stworzył maszynę, która pasuje do definicji okrętu podwodnego Parrisha: statek, który może poruszać się na wodzie, ale także pod nią, i który może zatonąć i wznieść się ponownie w będzie. Mimo to tylko jedna osoba mogła wcisnąć się w statek Bushnella, który, jak pisze Parrish, wyglądał jak zaciśnięte dwie wanny lub skorupa dziwnej ostrygi.
Dziś okręty podwodne mogą być hulkingowe - takie jak radziecki tajfun o długości 574 stóp - lub eleganckie i miniaturowe, jak ta dwuosobowa łódź podwodna, która wygląda i porusza się niesamowicie jak orka. Według firmy, która je sprzedaje, model podwodny w stylu orki może być twój za 90 000 $.
Dla tych, którzy nie chcą dołączyć do marynarki wojennej - lub nie mają 90 000 dolarów - wciąż jest nadzieja na przygodę. Na całym świecie można oglądać wiele znanych okrętów podwodnych, gotowych do zwiedzania. A jeśli chcesz jeździć samemu, istnieje nawet turystyczne podwodne pojazdy, które mogą zabrać cię pod wodę.
HL Hunley, North Charleston, Karolina Południowa
Członek ekipy konserwatorskiej Hunley idzie obok łodzi podwodnej, która została znaleziona kilka kilometrów od wybrzeża Charleston w Południowej Karolinie i jest jedynym statkiem, który zespół ratowniczy podniósł z oceanu w całości. (RANDALL HILL / Reuters / Corbis) 
Bliższe spojrzenie na część Hunley, która po zatonięciu pod wodą pokryła się mułem. Konserwatorzy twierdzą, że muł ostatecznie chronił okręt podwodny przed korozją słonej wody, leżąc zakopany pod oceanem przez prawie 150 lat. (RANDALL HILL / Reuters / Corbis) 
Rysunek Hunleya przedstawiający ciasno upakowanych członków załogi. (Zdjęcie przez Wikimedia) Aby zobaczyć pierwszy okręt podwodny, który zatonął wrogi statek - wielki kamień milowy w historii działań wojennych - odwiedź HL Hunley w North Charleston w Południowej Karolinie. Hunley zdobył ten inauguracyjny honor podczas wojny domowej, kiedy został zbudowany przez stronę Konfederacji i użyty w 1864 roku do ataku na USS Housatonic torpedą o wadze 135 funtów. Sam Hunley zatonął chwilę później, w tajemniczych okolicznościach. Przez lata później odkrywcy i poszukiwacze skarbów próbowali zlokalizować łódź, a PT Barnum zaoferował nawet nagrodę w wysokości 100 000 USD. Nadal nie ma kości. Wreszcie, 3 maja 1995 r. - 20 lat temu w tym miesiącu - zespół archeologów finansowany przez powieściopisarza przygodowego Clive'a Cusslera w końcu go znalazł. Ale faktyczne podniesienie łodzi podwodnej z oceanu wymagało zupełnie nowego rodzaju wysiłku.
„Nikt wcześniej nie wychował całego statku, więc musieli się zastanowić, jak to zrobić” - powiedziała Smithsonian.com Sherry Hambrick, która pracuje dla organizacji non-profit, która teraz wyświetla i konserwuje Hunley . Na szczęście okręt podwodny był w niezwykłym kształcie, wyjaśnił Hambrick, ponieważ został stosunkowo szybko zakopany w warstwie mułu, który chronił go przed erozją soli. W sierpniu 2000 r. Zespół pogłębił Hunleya i znalazł znacznie bardziej imponującą maszynę, niż przypuszczali, że gnije pod powierzchnią morza. Statek zawierał technologię, której nie spodziewali się znaleźć, taką jak koło zamachowe zaprojektowane jako hamulec dla śmigła - zaawansowana funkcja na swój czas.
Okręt podwodny ostatecznie został wystawiony w North Charleston, gdzie odwiedzający mogą dowiedzieć się nie tylko o samym statku i historiach jego załogi, ale także o technologii zastosowanej do jego odzyskania. Ponieważ Hunle y jest tak stara i wciąż jest badana, odwiedzający nie mogą wejść do środka.
USS Nautilus, Groton, Connecticut
Nautilus na wystawie w Groton w Connecticut, gdzie prezydent Harry Truman położył kil na statku w 1952 roku, kiedy rozpoczęto budowę. (Yogi, Inc./CORBIS) 
Członkowie załogi na pokładzie Nautilus w 1956 roku. Marynarka Wojenna USA pozwoliła 12 reporterom, pierwszym nieoficjalnym pasażerom statku, pojechać na demonstrację, gdy statek nawigował między Connecticut a Nowym Jorkiem. (Bettmann / CORBIS) 
Nautilus podczas premiery w styczniu 1954 r. (CORBIS) 
W mesie na Nautilus, jednym z pokoi, które zwiedzający mogą zwiedzać - przerażające manekiny i wszystko inne. (Zdjęcie dzięki uprzejmości użytkownika Flickr Douglas Muth) 
Pokój sonaru, do którego mogą wejść goście z wyświetlaczami, które pomogły załodze wykryć kontakty, uniknąć kolizji i śledzić obiekty. (Zdjęcie dzięki uprzejmości użytkownika Flickr, Andrew Kalata) Pierwszy na świecie okręt podwodny z napędem jądrowym był kolejnym ważnym kamieniem milowym w technologii podwodnej. Podczas zimnej wojny Stany Zjednoczone dążyły do zbudowania bardziej zaawansowanego okrętu podwodnego niż kiedykolwiek wcześniej i odnalazły sukces w USS Nautilus . Do roku 1954, jak wyjaśnia „ New York Times ”, „okręty podwodne były w zasadzie okrętami nawodnymi, które mogły zanurzać się z małą prędkością przez kilka godzin”. Kiedy Nautilus dołączył do floty 30 września tego samego roku, miał niespotykaną zdolność do produkcji własnej mocy i słodka woda - pozwalając jej pozostać pod wodą przez tygodnie zamiast godzin. Łódź zniszczyła również poprzednie rekordy prędkości i odległości łodzi podwodnej, aw 1958 r. Zakończyła Operację Sunshine, tajną podróż, która uczyniła z niej pierwszą łódź podwodną, która udała się na Biegun Północny.
Aby odkryć Nautilus, udaj się do Biblioteki Sił Podwodnych i Muzeum w Groton w Connecticut i wybierz się na wycieczkę do środka. W przeciwieństwie do Hunley, która jest starsza i delikatniejsza, odwiedzający mogą przechodzić przez różne komnaty. Nautilus wciąż ma na ekranie dwie torpedy, a odwiedzający mogą również wejść do Centrum Ataku, aby zobaczyć przyciski, dziurki od klucza i inne instrumenty użyte do wystrzelenia broni. (Według Narodowego Muzeum Marynarki Wojennej USA każdy okręt podwodny musi przynajmniej raz wystrzelić broń w ramach demonstracji. Jednak archiści marynarki wojennej, którzy przeszukali zapisy witryny Smithsonian.com, nie znaleźli dowodów na to, że Nautilus strzelał w rzeczywisty cel .) Aby poczuć, jak to jest żyć codziennie na tym podwodnym statku, odwiedzający mogą zwiedzić niektóre łóżka piętrowe i zobaczyć, jak mało prywatności 11 oficerów i 105 żołnierzy zaciągnęło się każdej nocy i każdego dnia. Pin-up zdjęcia kobiet wciąż wiszą w łodzi.
USS Cod, Cleveland, Ohio
USS Cod w 1951 r. (Zdjęcie za pośrednictwem Wikimedia) 
Zbliżenie USS Cod pokazuje kieliszek martini nad nazwą holenderskiego statku, który załoga Coda pomogła uratować. (Dzięki uprzejmości użytkownika Flickr Grimm Pics) USS Cod to jedyna łódź podwodna, która uratowała załogę z okrętu innego kraju, a w lipcu w US Cod Submarine Memorial w Cleveland odbędzie się rekonstrukcja na żywo z okazji 70. rocznicy wydarzenia. Po walce w kilku bitwach podczas II wojny światowej i zniszczeniu japońskich okrętów wojennych, Cod przeszedł do historii w lipcu 1945 r., Po tym jak holenderski okręt podwodny o nazwie O-19 zatonął na rafie koralowej na Morzu Południowochińskim, kierując się na Filipiny. Załoga wysłała wezwanie pomocy, a Cod przybył następnego dnia, aby pomóc. Po dwóch dniach próbowania uwolnienia O-19 obaj kapitanowie zgodzili się, że to beznadziejne. Zamiast tego Cod zabrał na pokład 56 holenderskich żeglarzy, a następnie zniszczył złożonego z koralowców podwodnego „dwoma ładunkami, dwoma torpedami i 16 pociskami z 5-calowego karabinu pokładowego Coda”. Po historycznej pomocy holenderscy żeglarze zorganizowali imprezę dla swoich ratowników, podczas której dowiedzieli się, że Japonia się poddała.
Przejedź się nowoczesnym okrętem podwodnym
Turystyczny okręt podwodny o nazwie Sindbad u wybrzeży Egiptu. (Zdjęcie przez Wikimedia) 
Turyści siedzą przy iluminatach podwodnych Mobilis, aby zobaczyć podwodny wrak u wybrzeży Martyniki. (Philip Gould / Corbis) 
Widok Kartaginy, jednego z wraków statków, które można zobaczyć na turystycznej łodzi podwodnej Atlantydy przy Maui. (Dzięki uprzejmości użytkownika Flickr Matt McGee) Inne okręty zamienione w okręty podwodne są rozproszone aż po Indie, Rosję, Peru i Japonię, każde z własną historią. (Na przykład ten w Indiach, o nazwie INS Kursura, został zbudowany w Rydze w byłym Związku Radzieckim i wprowadzony do indyjskiej marynarki wojennej w 1969 roku. Po 31 latach użytkowania został wycofany ze służby i wystawiony w Visakhapatnam, Andhra Pradesh.)
Muzealne okręty podwodne zwykle pozostają nieruchome, ale istnieje wiele opcji jazdy wewnątrz bardziej nowoczesnych łodzi podwodnych jako turysta. Jedna firma, US Submarines, dostarcza statki dla odwiedzających, aby zanurzyć się pod wodą w miejscach takich jak Hawaje, Egipt, Bora-Bora i Tajwan. Te wycieczki często koncentrują się na stworzeniach, które można zobaczyć przez iluminatory, ale na okrętach podwodnych w miejscach takich jak Kajmany czasami można szpiegować ślady wraków statków.
Istnieją również znacznie mniejsze, bardziej ryzykowne opcje, takie jak trzyosobowa łódź podwodna, która oferuje tygodniową wycieczkę po zatopionych statkach u wybrzeży Sycylii, a nawet czasami zbiera artefakty z dna morskiego. Jeśli to za dużo akcji, bardziej leniwi turystyczni subskrybenci oferują dorosłym na drinka. Chociaż nie możemy powiedzieć, co da Vinci z tego wszystkiego, z pewnością przeszliśmy długą drogę od jego rysunków.
