Jest powód, dla którego burmistrzowie wielkich miast, tacy jak nowojorski Michael Bloomberg, usilnie starają się rozpowszechnić programy udostępniania rowerów. Nakłonienie ludzi do wspólnego pedałowania zamiast jazdy samochodem może złagodzić korki, zmniejszyć obciążenie publicznego systemu opieki zdrowotnej i poprawić jakość powietrza za jednym zamachem.
Ale spróbuj to powiedzieć spoconemu dyrektorowi biznesowemu w trzyczęściowym garniturze, który stara się pedałować pod górę, aby zdążyć na ważne spotkanie zarządu na czas.
Teraz bostoński startup Superpedestrian ma innowacyjną alternatywę dla tych, którzy nadal chcą cieszyć się wszystkimi zaletami jazdy na rowerze, ale o wiele mniej chrząkać. Ich urządzenie wspomagające pedał, zwane Copenhagen Wheel, można łatwo wsunąć na prawie każdy rower jako lekkie zmodyfikowane tylne koło, które zapewnia zmotoryzowane przyspieszenie w chwilach, gdy rowerzyści najbardziej tego potrzebują, na przykład podczas podjazdu. Pomiędzy czymś, co wygląda jak dwie metaliczne czerwone kołpaki, jest zawiły system składający się z 350-watowego silnika elektrycznego i 48-woltowej baterii litowo-jonowej, które razem generują moc wyjściową ponad czterokrotnie większą niż przeciętna osoba pedałowanie.
Chociaż firma na bieżąco śledzi działanie zgłoszonej do opatentowania technologii, wiemy, że system wykorzystuje tak zwane hamowanie regeneracyjne do ciągłego ładowania akumulatora pokładowego. Takie układy, zazwyczaj zintegrowane z samochodami elektrycznymi i hybrydami, przekształcają energię kinetyczną związaną z zatrzymywaniem pędu jadącego pojazdu podczas hamowania, w zmagazynowaną moc. Wynikowa wydajność daje zmodyfikowanemu rowerowi zasięg 30 mil i potencjalną prędkość maksymalną 20 mil na godzinę.
W pewnym sensie Copenhagen Wheel robi z rowerami elektrycznymi to, co Apple zrobił dla mobilnego przetwarzania za pomocą smartfona i tabletu, zmniejszając wszystkie niezbędne komponenty do kompaktowego 12-funtowego modułu. Minimalistyczna konstrukcja eliminuje potrzebę stosowania niektórych części, takich jak zewnętrzna przepustnica, a nawet zawiera ulepszenia, takie jak system czujników zaprojektowany do automatycznego śledzenia wzorców pedałowania rowerzysty, kształtu terenu i innych warunków środowiskowych, aby określić, kiedy potrzebna jest dodatkowa moc. Urządzenie ma również wbudowane Wi-Fi, dzięki czemu rowerzyści mogą uzyskać dostęp do danych za pośrednictwem aplikacji na smartfona, która wyświetla wskaźniki związane z kondycją, takie jak przebyte odległości i spalone kalorie.
Źródło: Superpedestrian
Pomysł na koło powstał w 2009 roku, kiedy Assaf Biderman, wynalazca i zastępca dyrektora SENSEable City Laboratory w MIT, burmistrz Kopenhagi zlecił znalezienie sposobu na zmotywowanie większej liczby mieszkańców do przyjęcia rowerów jako opłacalnego trybu transportu. Podczas swoich badań odkrył, że wielu uważa motocykle za niepraktyczne z różnych powodów, od uciążliwego podróżowania na duże odległości po to, że nie chce się pojawiać w pracy oblany potem.
Rowery elektryczne wspomagane pedałami lub rowery elektryczne zyskały popularność w ciągu ostatniej dekady, stale rosnąc, stanowiąc 12 procent całej sprzedaży rowerów na całym świecie . Miliony sprzedano w krajach azjatyckich, takich jak Chiny, gdzie rowery często służą jako główny środek transportu. Ale zasięg tej technologii nie ustępuje entuzjastom motocykli, z których wielu uważa, że pojazdy są zbyt niezgrabne. Dla nich jazda na pedale ledwo przypomina prawdziwe wrażenia z jazdy na rowerze i wszystkie jego radości.
„Więc powiedzieliśmy, pomyślmy o czymś, co jest naprawdę eleganckie, które zachowuje naturalne, czyste doświadczenie jazdy. Po prostu pedałuj”, powiedział Biderman w Public Radio International.
Koło w Kopenhadze jest teraz w sprzedaży za 700 USD, a najwcześniejsze dostawy zaplanowane są na początek 2014 r. I dopiero wtedy dowiemy się, czy technologia sprosta oczekiwaniom w bardziej rockowych częściach świata rzeczywistego.
