Jako chłopiec Juan Trippe był świadkiem lotu Wilbura Wrighta w 1909 r. Wokół Statuy Wolności; jako nastolatek nauczył się latać. W 1917 roku opuścił Yale, aby zostać pilotem wojskowym. Nie widział walki, ale lotnictwo nadal go fascynowało po powrocie na studia. Trippe, który założył Pan American Airways w 1927 r., Stworzył szablon eleganckich podróży lotniczych w świecie odległym od dzisiejszego komercyjnego systemu linii lotniczych. W biurze Trippe'a w budynku Chryslera na Manhattanie dumna była antyczna kula ziemska. Artefakt z lat 40. XIX wieku był pamiątką rodzinną, którą przekazał Trippe przez ojca, bankiera inwestycyjnego.
powiązana zawartość
- Chia Pet
- Abraham Lincoln jest jedynym prezydentem, który kiedykolwiek miał patent
Glob reprezentował znacznie więcej niż wystrój biurowy; symbolizował wzniosłe ambicje jednego człowieka. „Trippe nie był dyktatorem, ale chciał przejąć władzę nad światem” - mówi F. Robert van der Linden, kierownik aeronautyki w Smithsonian National Air and Space Museum (NASM). Rzeczywiście, Trippe skonsultował się ze światem, wyczarowując trasy lotnicze. Dziś legendarna kula została zainstalowana w NASM w ramach nowej stałej wystawy „America by Air”, zainaugurowanej w tym miesiącu.
Bitwy powietrzne i bombardowania powietrzne rozpoczęły się podczas I wojny światowej, a niektórzy prorocy wojskowi widzieli przyszłość samolotów jako broni. Ale w momencie, gdy Trippe ukończył studia w Yale w 1921 roku, niewielu wyobrażało sobie, że powietrze jest najlepszą autostradą dla podróżujących. Trippe przekonał przyjaciół, aby zainwestowali w swoje marzenie; następnie kupił usługę dostarczania poczty lotniczej na północnym wschodzie, Colonial Air Transport. W 1927 roku połączył trzy małe firmy lotnicze w Pan American Airways, aby przewozić pasażerów z Key West na Kubę. Tak zaczęło się to, co stanie się najbardziej czarującą linią lotniczą, która kiedykolwiek serwuje posiłki na prawdziwej porcelanie.
Długie trasy, które pionier Pan Am wymagały samolotów wystarczająco dużych, aby przewozić dużo paliwa, ale ponieważ w Azji i Ameryce Południowej było niewiele pasów lądowych wystarczających do obsługi dużych samolotów, Trippe kupił hydroplany Sikorsky. W poetyckim tropie nazwał samoloty „maszynkami do strzyżenia”, po szybkich żaglowcach, które pływały po oceanach w XIX wieku.
Komfort, szybkość i zasięg maszynki przyciągały gwiazdy filmowe i potentatów, gwarantując relacje prasowe Pan Am i atmosferę romansu. W 1928 r., Mając na uwadze zarówno praktyczność, jak i rozgłos, Trippe zatrudnił Charlesa Lindbergha, jednego z wielkich bohaterów epoki, aby pomógł mu w pionierskich nowych trasach do Ameryki Południowej, Japonii i Chin.
W 1945 roku Pan Am stał się pierwszą linią lotniczą, która wprowadziła klasę turystyczną, obniżając taryfę z Nowego Jorku do Londynu o ponad połowę i skutecznie rozpoczynając współczesną erę podróży lotniczych. Wraz z zakupem Boeinga 707 w 1955 roku, co było wówczas ryzykownym hazardem, Trippe zapoczątkował epokę odrzutowca.
Trippe był żonaty z Betty Stettinius; para miała czworo dzieci. Przeszedł na emeryturę jako prezes i dyrektor generalny Pan Am w 1968 r., A zmarł w 1981 r. W wieku 81 lat. Dziesięć lat później jego linia lotnicza uległa zmianie w gospodarce turystycznej i rosnących cenach paliw. Po sprzedaniu aktywów linii lotniczych globus Trippe, mówi van der Linden, „stał się własnością Fundacji Historycznej Pan Am. W końcu uzgodniono, że Muzeum Lotnictwa i Kosmosu powinno ją mieć”.
Jak się okazało, glob miał jeszcze jedną rolę, zanim dotarł do Waszyngtonu. Reżyser Martin Scorsese obsadził Aleca Baldwina w roli Trippe w filmie „Aviator”, biografii Howarda Hughesa z 2004 roku. Scorsese, zwolennik dokładności, chciał, aby Baldwin skonsultował się z rzeczywistą kulą Trippe, a nie z faksem. Tak więc po epizodzie artefakt został starannie zapakowany i wysłany do Waszyngtonu, gdzie stoi dziś obok jednego z oryginalnych trzyłopatowych śmigieł z China Clipper. Świat Juana ... dostarczony.
Owen Edwards jest niezależnym pisarzem i autorem książki Elegant Solutions.
