We wczesnych dniach samochodów istniała alternatywa dla benzyny: energia pary. W rzeczywistości tego dnia w 1906 r. Zmodyfikowany parowiec Stanley, jeden z bardziej popularnych samochodów napędzanych parą, ustanowił rekord prędkości pojazdów.
powiązana zawartość
- Henry Bliss, pierwszy w Ameryce śmiertelny pieszy, został potrącony przez taksówkę elektryczną
- Dlaczego niegdyś samochody elektryczne były reklamowane jako „samochody damskie”?
- Oto, jak wyglądały samochody napędzane parą przed uruchomieniem silnika spalinowego
Jadąc z prędkością 127, 66 mil na godzinę, Fred Marriott prowadził samochód, aby ustanowić rekord, który został pobity dopiero cztery lata później benzynowym silnikiem benzynowym, pisze Matt Simon dla Wired . Rekord Marriott nie zostanie pobity przez inny parowiec do 2009 roku.
Zmodyfikował popularny samochód konsumpcyjny, produkowany przez Stanley Motor Carriage Company w latach 1897–1924, pisze Simon.
Samochód nie był idealny. „Takie samochody napędzane parą, które w pewnym momencie były produkowane przez 125 różnych firm, mogą zająć nawet pół godziny na zapalenie pilota, rozpalenie kotła i wytworzenie niezbędnego ciśnienia do ruchu”, pisze. Mimo to para wodna stanowiła czystszą i bardziej niezawodną alternatywę dla samochodów napędzanych gazem, które były trudne w prowadzeniu i powodowały konieczność ręcznej korby.
Oto relacja dnia Simona:
Marriott ustanowił rekord od samego początku na ubitym piasku na Florydzie w Ormond Beach, na północ od Daytona Beach. Jego rakieta parowa Stanley miała 16 stóp długości i 3 stopy szerokości, a gdyby nie koła, widzowie mogliby pomylić tę rzecz z wywróconym kajakiem, zwłaszcza, że stał przy wodzie. Ale kiedy ten hałaśliwy kocioł ruszył, napędzając bestię o milę w zaledwie 28, 2 sekundy, zdali sobie sprawę, że prawdopodobnie nie był to kajak.
Marriott próbował pobić swój własny rekord w 1907 roku. Zamiast tego rozbił swój samochód. Nigdy więcej nie próbował. (Wikimedia Commons) Gdyby sprawy potoczyły się inaczej, być może wszyscy prowadzilibyśmy samochody napędzane parą. Dlaczego nie jesteśmy Odpowiedź: Henry Ford i linia montażowa, pisze Simon.
Ford opracował sposób masowej produkcji samochodów dla rozwijającego się rynku i pod pewnymi względami była to znacznie większa innowacja niż Model T (który, nawiasem mówiąc, był sześciokrotnie tańszy niż Stanley Steamer dzięki innowacjom Forda). Jak do dzisiaj jest tak, skala wymagana do masowej produkcji pojazdów zniechęciła do innowacji w samochodach, które już nie były produkowane seryjnie. Teraz dość dobrze opracowaliśmy samochody napędzane gazem, ale czy braki pary mogłyby zostać usunięte dzięki większej liczbie badań i rozwoju?
„Oryginalne samochody parowe wymagały ogromnych, ciężkich kotłów, aby wytrzymać upał i ciśnienie, w wyniku czego nawet małe samochody parowe ważyły kilka ton”, pisze Sebastian Anthony z ExtremeTech. „Dzięki nowoczesnym materiałom samochody parowe mogą być tak lekkie, jak ich kuzyni [silnika spalinowego]. Wrzuć zaawansowany skraplacz i jakiś kocioł błyskawiczny. Powinno być możliwe zbudowanie samochodu parowego o przyzwoitej wydajności i czasie nagrzewania mierzonym w sekundach, a nie minutach. ”
Pewnie pokonałbym konieczność ustawiania się ponownie przy pompie.
